2025年12月，坐标中国汽车市场，气温极寒。
这一年的冬天，来得比往年都要冷一些。
就在刚刚过去的11月和12月，中国车市上演了一出出“神仙打架”的好戏。
华为的ADS 4.0智驾系统已经开始在某些城市尝试“去安全员”测试了;
比亚迪的第五代DM技术把混动车的油耗干到了“令人发指”的低位;
甚至连那些曾经不可一世的合资品牌，都在疯狂地推插混、推纯电，生怕被时代这辆高速列车给甩下车去。
上汽大众11月的销量报表刚刚出炉，同比下滑的数字看着让人心惊肉跳。
就在所有人都以为大众要彻底“缴械投降”，全面拥抱ID.系列或者那个新搞出来的AUDI品牌时，一汽-大众却反手掏出了一个“大家伙”。
没有电池包，没有增程器，也没有那些花里胡哨的“冰箱彩电大沙发”(虽然屏幕是变多了)。
它就是全新改款的大众揽巡(Tavendor)。
这车一出来，不少人都看懵了。
车长超过5米，内饰搞了个从未见过的三联屏，最离谱的是，它竟然还在升级燃油发动机——第五代EA888。
这不禁让人想问：
在2025年这个“电比油低”的时代，大众这是要“硬刚”到底，还是最后的“回光返照”？
今天，咱就借着这台新车，好好唠唠大众这波“反向操作”背后的逻辑。
车长超5米还配三联屏，这台“巨无霸”到底是在向谁示威？
大众这回是真急眼了，还是终于学会“看脸色”了？
要是搁在五年前，你跟大众提“三联屏”，德国狼堡的工程师估计能拿图纸砸你脸上，告诉你什么叫“德系机械美学”。
但现在呢？
2025年年底亮相的这台全新揽巡，实实在在地给了所有“老德粉”一记响亮的耳光——或者说，是一个惊喜。
咱们先看那个最扎眼的“三联屏”。
根据最近曝光的实车图和2025广州车展上的消息，新款揽巡居然破天荒地在副驾驶前面也挖了个坑，填上了一块屏幕。
加上中间那块硕大的悬浮屏和驾驶位的仪表盘，好家伙，这一排过去，全是屏。
这说明什么？
说明大众怂了，也聪明了。
以前大众那是死鸭子嘴硬，觉得中国人不懂车，非得教你什么是“驾驶者之车”。
结果呢？
被理想、问界这些造车新势力按在地上摩擦。
人家副驾能追剧、能K歌，你大众副驾只能看仪表台上的塑料纹理，这谁受得了？
但这事儿不仅是加块屏幕那么简单。
这台车长直接干到了5米以上(具体数据在5168mm左右)，轴距接近3米。
这是什么概念？
这就相当于把一台奥迪Q7甚至宾利添越的尺寸，塞进了一个“大五座”的壳子里。
为什么要搞这么大？
这就得聊聊“因果”了。
因：中国家庭结构变了，二胎三胎虽然开放了，但真正的购车主力——那帮35岁到45岁的中产老爷们，他们发现7座车就是个伪命题。
第三排那是给狗坐的，平时开着还像个司机。
他们想要的是什么？
是极致的大五座。
是后排能跷二郎腿，后备箱能装下整个露营装备的“自私之车”。
果：理想L7火了，问界M7五座版卖疯了。
大众一看，这题我会啊!
我有MQB Evo平台，我有途昂的底子，我把途昂切一刀，去掉第三排，压低车顶做成Coupe造型，这不就是揽巡吗？
所以，这台超过5米的新揽巡，摆明了就是要去抢理想L7和问界M7的饭碗。
它在用最传统的燃油车身板，去硬顶新能源的流量明星。
但这也不禁让人怀疑：
光靠拉皮尺和加屏幕，就能让那些被智能座舱惯坏了的中国消费者买单吗？
大众的软件团队(CARIAD)那可是出了名的“拉胯”，这三块屏幕要是操作起来像诺基亚，那这一波操作，恐怕不仅不是示威，反而是自取其辱。
传说中的第五代EA888，是“技术神话”还是“最后的倔强”？
都2025年了，还在死磕内燃机，大众这颗“心脏”到底有多强？
如果说三联屏是大众的妥协，那这颗第五代EA888发动机，就是大众最后的尊严，也是这台车最大的“信息增量”。
咱们玩车的“老炮儿”都知道，EA888这三个字在汽油车界意味着什么。
从第二代的“烧机油之王”，到第三代的“改装神机”，再到第四代的“效率平衡”，这台机器几乎贯穿了咱们这一代人的玩车史。
而在2025年这个节点，大众把第五代EA888(Evo5)搬到了中国，装在了全新揽巡上。
这事儿甚至比车本身更有意思。
这颗“心脏”到底强在哪？
咱们拆开了揉碎了说：
1. 动力的“暴力美学”：
以前咱们买个380TSI，顶天了就是220马力(162kW)。
想要更猛的？
对不起，那是奥迪S3或者高尔夫R的事儿。
但这次不一样。
根据披露的信息，搭载在新款揽巡上的第五代EA888高功率版，最大功率直接干到了200kW(约272马力)，峰值扭矩更是可能摸到400N·m的门槛。
兄弟们，这可是原厂素车的数据!
这已经逼近了当年奥迪S3的原厂水平。
拖动这个2吨重的大块头，零百加速能跑进7秒俱乐部。
在燃油中大型SUV里，这个成绩绝对是“第一梯队”。
2. 技术的“黑科技”下放：
你以为只是刷个ECU程序就把马力压榨出来了吗？
非也。
这一代机器用上了VTG(可变截面涡轮增压)技术。
这玩意儿以前是保时捷911 Turbo的专属，后来慢慢下放到奥迪的高端机型，现在居然给大众揽巡用上了。
因果分析：为什么要用VTG？
因为内燃机要活下去，必须解决两个矛盾——要马力大，又要排放低(欧7标准和国7预期)。
普通涡轮低转速有迟滞，高转速有背压。
VTG就像个可变的风扇叶片，低速时缩紧口径喷气，让涡轮瞬间起压;高速时张大嘴巴，让废气排得顺畅。
结果：你开这车，那种“油门踩下去等一秒才走”的涡轮迟滞感会大幅消失。
它会给你一种接近大排量自吸，甚至是接近电动车的响应速度。
3. 喷射压力的“变态”提升：
燃油喷射压力直接提到了350bar甚至更高(部分技术文档显示达到500bar储备)。
压力越大，汽油雾化越细，烧得越干净。
这不光是为了省那点油钱，更是为了不让那个讨厌的颗粒捕捉器(GPF)堵塞。
但是，咱得两头说。
这台发动机强归强，但它面临的对手是谁？
是电机。
电机的扭矩是瞬间爆发的，没有变速箱的顿挫。
虽然第五代EA888配合DQ381或者DQ501七速湿式双离合，已经把平顺性做到了燃油车的极致，但和纯电比平顺，那是找虐。
大众心里也清楚。
所以这台第五代EA888，卖的不是“零百加速”，卖的是“高速再加速能力”。
你想想，过年回老家跑高速，时速120km/h的时候，你想超个大货车。
电动车这时候得悠着点电门，还得担心电机后段疲软。
但这台2.0T一脚地板油下去，变速箱“啪”地降两档，转速瞬间拉到5000转，那种机械的轰鸣和源源不断的推背感，才是燃油车最后的“魂”。
在这场“电车围城”的战役中，大众揽巡到底是“奇兵”还是“炮灰”？
大家都去造“移动家电”了，大众造个“机械猛兽”给谁看？
咱们结合前两部分来看：
一台超过5米的巨型SUV，配上最新的燃油黑科技，内饰还像模像样地搞了智能化。
大众这是想干嘛？
深度分析：这其实是一场精准的“错位收割”。
1. 收割那些有“里程焦虑PTSD”的北方老铁。
你别看南方电车遍地走，你往山海关以北看看？
或者去西北大环线走走？
2025年的冬天，电池技术虽然有进步，但在零下20度的哈尔滨，甚至零下30度的呼伦贝尔，电动车依旧是“电动爹”。
暖风不敢开，充电排长队。
这时候，揽巡这种大油箱、高效能燃油车，就是“救命稻草”。
大众这招叫“避实击虚”。
你在北上广深卷智驾，我去黑吉辽蒙新收割刚需。
第五代EA888的高热效率，配合四驱系统，就是给这帮人准备的。
2. 收割那些对“新势力”信任崩塌的保守派。
这两年，新势力倒闭的也不少，车机黑屏、门打不开的新闻也没断过。
有一部分本来想买电车的中产，开始“回流”了。
他们手里攥着30万，想要大空间，想要有面子，但又不想当小白鼠。
他们想要的是一种“确定性”。
大众揽巡给的就是这种确定性。
门关上的厚重感，底盘过减速带的韧性，那是大众造了80年车积累下来的“童子功”。
这些东西，不是写几行代码就能模拟出来的。
3. “田忌赛马”的策略调整。
以前大众想用ID.系列去打特斯拉，结果发现打不过。
现在大众想明白了：
上策：用奥迪和新的AUDI品牌去跟高端电车硬刚。
中策：ID.系列维持基本盘。
下策(其实是奇招)：在燃油车这个看似夕阳的赛道里，把产品力拉满，做成“同级最强”。
既然对手都撤出燃油车研发了(很多车企已经停止内燃机研发)，那这块市场剩下的份额，哪怕在萎缩，也够大众一家独吞的。
所以，揽巡不是炮灰。
它是大众在燃油车时代大门关闭前，用力挤进去的一只脚，试图卡住最后一道门缝，让光透进来。
网友们的“灵魂拷问”，这车真能买吗？
面对这台“老炮新传”，大家伙儿心里的问号可不少。
车发布之后，网上的评论区那是炸开了锅。
咱挑几个最尖锐、最扎心的问题，给大伙儿掰扯掰扯。
Q1：这三联屏是不是“为了大而大”？
大众的车机能用吗？
答：这个问题问到了点子上。
说实话，大众以前的车机，那就是个“MP3播放器带导航”。
但这回，据说大众是下了血本，和国内的科技大厂(传闻是地平线、大疆甚至百度文心一言)有深度合作。
但是!
别指望它能像鸿蒙座舱那样丝滑。
大众的底层架构决定了它还是个“车”，不是个“手机”。
这三块屏，大概率副驾那块也就是看看爱奇艺。
如果你是冲着“玩Pad”去买车的，出门左转看国产。
如果你只要个CarPlay加个顺眼的界面，这套系统应该能及格。
Q2：都2025年了，还买2.0T？
这油耗不得起飞啊？
答：兄弟，你要是想省油，出门坐地铁最省。
买这车的人，心里要有杆秤。
这车自重两吨多，又是四驱，哪怕是第五代EA888热效率再高，物理定律它是突破不了的。
市区堵车，12个油那是常态;跑高速可能降到8个左右。
但这钱你花哪了？
你买的是那272马力的储备，买的是四驱脱困的能力。
你不能又要马儿跑，又要马儿不吃草。
和同级别的理想L7亏电油耗比，这车跑高速可能反而更省。
Q3：三十万买个“大众标”，是不是智商税？
答：这得看你怎么定义“智商”。
如果你觉得“冰箱彩电”值钱，那买大众确实是大冤种。
但如果你觉得，在高速上时速140巡航时，车身稳如老狗，方向盘指哪打哪，遇到紧急情况ESP介入那种老练的救车动作值钱，那这车就超值。
这车买的是“机械素质”和“安全冗余”。
大众的铁皮也许不比别人厚，但高强度钢的运用和车身结构设计，那绝对是保命的本钱。
在这个浮躁的年代，买个踏实，不算智商税。
大众全新揽巡的出现，就像是一个穿西装的老绅士，走进了一群穿嘻哈风格卫衣的年轻人中间。
他可能跳不出最炸裂的街舞，也唱不出最快的Rap，但他只要一开口，那种底蕴和气场，依然能让一部分人安静下来。
第五代EA888 + 5米大车身 + 三联屏，这是大众给中国市场的一份“投名状”，也是一封“情书”。
它告诉我们：
即便世界终将被电池和电机统治，但那些活塞往复运动的机械轰鸣，那些齿轮咬合的精密触感，依然值得被最后一次隆重地推向舞台。
这车也许不是时代的宠儿，但绝对是燃油车死忠粉的“梦中情车”。
至于它是“硬刚”还是“绝唱”？
销量会告诉我们答案。
但在我看来，只要还有人需要在寒冬腊月里，这种不焦虑、不等待、说走就走的自由，这台车，就没白造。
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