它告诉我们，中国制造真正的厉害之处，往往低调却不可或缺。
张雪在葡萄牙波尔蒂芒赛道举起五星红旗的那一刻，全中国的摩托车爱好者都沸腾了。紧接着，他在视频里力荐一款豪爵踏板车，说它做得比很多国际品牌都好。很多人顺着张雪的目光，把掌声都给了重庆，觉得那里才是中国摩托的圣地。但如果你仔细看看张雪那辆夺冠赛车820RR-RS，你会发现三个关键部件——车手头盔、高性能消音器、发动机的陶瓷气缸，全部来自一个地方：广东江门。
这就很有意思了，一个世界冠军，一辆顶级赛车，它的核心部件居然不是来自大家熟知的摩托重镇，而是来自广东一个三线城市。更让人想不到的是，张雪夺冠后，江门市瑞跃实业有限公司的董事长蔡少峰正忙着带员工搬迁新厂房，他们就是那根高性能排气管的制造者。蔡少峰说，得知夺冠消息整个团队都很激动，这证明江门的制造能走到世界前列，能跟欧美、日韩的制造水平抗衡。
你肯定要问了，江门到底是个什么地方？凭什么能造出世界级赛车零件，还能让张雪亲自带货？说出来你可能不信，2025年，全国每出口5辆摩托车，就有1辆是“江门造”。这个数据不是吹的，是实打实的海关统计。2025年，江门摩托车整车产量达到543.38万辆，出口额超过210亿元，同比增长超过四成，出口份额接近全国四分之一。而且近三年，江门摩托车出口额年均增长高达30.7%，这个增速放在全国都是顶尖的。
这意味着什么？意味着你在东南亚、非洲、南美洲看到的很多摩托车，很可能就来自江门。江门已经成为“中国摩托车进出口基地”，这个称号不是白给的。2025年，光是江门市蓬江区这个核心产区，1月到11月的出口总额就达到93.6亿元，同比增长59.6%，燃油摩托车出口额约占全国的13%，占广东省的三分之一。一个区的出口量就能占到全国13%，这实力你敢想吗？
但江门厉害的还不只是出口。2025年中国燃油摩托车销量十强企业名单公布，全国前十名里，广东一省就占了5个席位。而这5家里，有3家都扎堆在江门。它们分别是大长江集团、广东大冶摩托、江门珠峰摩托。另外两家在广州，是广州豪进和五羊-本田。广东这5家企业合计销量，占到了全国燃油摩托车总销量的30.6%，几乎占了三分之一天下。
这里必须重点说说大长江集团，也就是豪爵。这家公司1992年成立，是中外合资企业，引进了日本铃木的技术。从2003年开始，豪爵铃木燃油摩托车就坐上了全国销量第一的宝座，而且一坐就是23年，从2003年一直坐到2025年，纪录从来没断过。2025年，豪爵卖了268.67万辆摩托车，不仅是内销第一，出口量也是行业第一。它的品牌价值在2025年达到了1162.69亿元人民币，这是个什么概念？很多知名消费品牌都达不到这个数字。
豪爵为什么能连续23年当老大？张雪在视频里其实已经点出了关键：品质。豪爵的踏板车在耐用性、燃油经济性和可靠性上，确实积累了很好的口碑。在国家权威机构发布的《中国顾客满意度手册》里，豪爵已经连续19年在全部五项指标的评比中获得最高级别的“★★★★★”评价。消费者用真金白银投票，投了23年，这个冠军含金量十足。
江门的摩托车产业不是突然冒出来的，它的历史比很多人想象的要早得多。上世纪80年代，改革开放初期，江门就因为地理位置和侨乡优势，成了全国最大的进口摩托车交易集散地。那时候市场上一半的进口摩托车，都是从江门发往全国的。可以说，中国最早一批玩摩托、懂摩托的人，很多都跟江门打过交道。
有了贸易基础，制造自然就跟上了。1992年大长江集团成立，标志着江门从贸易向制造转型。1998年，江门的摩托车年产量已经超过23万辆，年产值接近20亿元。到了2003年，中国汽车工业协会授予江门全国首个“中国摩托车产业示范基地”的称号，这是国家层面对其产业地位的认可。
“十四五”期间，也就是2020年到2025年，江门摩托车产业链规上工业总产值从194.12亿元增加到418.09亿元，年均增长超过16%。2025年，产业链产值迈上400亿元台阶，产值增速23.7%，工业增加值增速25.2%。要知道，2025年江门全市第二产业增加值也就1850.68亿元，摩托车一个产业就占了其中相当大的一块，是不折不扣的核心支柱产业。
现在江门拥有规上摩托车企业超过110家，整车生产企业20多家。这些企业不是散兵游勇，它们形成了一个极其高效的产业集群。在业内，江门有个著名的“半小时配套圈”。什么意思呢？就是从任何一家位于蓬江区或江海区的整车制造企业出发，开车半小时内，就能找到你需要的几乎所有零配件供应商。
江门珠峰摩托的总经理助理程长森说过一句很形象的话：“开一辆皮卡车转一圈，就能把一台整车的零部件配齐。”在蓬江区的“摩托小镇”杜阮镇，80平方公里的辖区内聚集了超过1000家摩托车及零配件相关企业，摩托车产业的产值占到了全镇一半以上，真正实现了“足不出镇”就能生产出一辆完整的摩托车。
这种极致的供应链效率带来了巨大的竞争优势。江门的头部车企，每年能推出5到10款新车型，对市场的反应非常快。客户的定制化订单，从设计、生产到试验，通常只需要几个月就能完成。这种速度，在传统制造业里是很少见的。
江门摩托车产业版图里有“七剑客”的说法，分别是大长江、大冶摩托、珠峰摩托、建雅摩托、正豪摩托、长华集团、鹏程头盔。这七家企业构成了产业集群的主力阵营。它们各有绝活，比如大冶摩托每年研发投入超过1亿元，手握256项专利；朝扬精密“闭关5年”攻克了陶瓷气缸生产的核心技术；瑞跃实业攻克了钛合金焊接难题，做出了张雪赛车上的排气管；鹏程头盔旗下的LS2品牌，凭借过硬品质通过了FIM等全球最严苛的赛事认证，成为MOTO GP、WSBK等国际顶级赛事的常用装备，甚至在2022年北京冬奥会上，被中国、瑞士、奥地利、罗马尼亚等国家的雪车队选用。
说到张雪赛车的零部件，这里可以具体展开一下。车手头盔来自鹏程头盔，高性能消音器来自瑞跃实业，发动机的陶瓷气缸来自朝扬精密。这三家企业都是江门本土培育起来的“隐形冠军”。它们可能不为普通消费者所熟知，但在专业领域，已经是世界级的供应商。瑞跃实业为了满足赛车对排放和极速功率的严苛要求，在消音器分段分别采用了碳纤维、航空级铝合金和钛合金三种材料，解决了成型和焊接的难题。这种技术实力，才是江门摩托产业真正的底气。
那么，跟传统的“摩托之都”重庆比，江门处于什么位置呢？2025年的数据很能说明问题。重庆2025年摩托车产量是785.7万辆，占全国总产量的35.5%，稳居全国城市第一。产值1088.3亿元，也是全国第一。出口610.9万辆，还是全国第一。全国每出口3辆摩托车，就有1辆是“重庆造”。重庆有隆鑫、宗申、力帆、嘉陵等知名品牌，产业规模确实是巨无霸级别的。
江门2025年产量是543.38万辆，产值418.09亿元。从规模上看，重庆是老大，江门是重要的两极之一。但两者的侧重点不同。重庆的优势在于规模总量、品牌集群和国内市场的深厚根基，并且正在向高端化、智能化转型，250cc以上大排量休闲娱乐摩托车产量占全国比重超过25%。江门的优势则在于出口导向、供应链效率和极高的产业协同性。江门的产品主要面向“一带一路”沿线市场，形成了非常成熟的出口产业链条。
有一个细节很有意思，2025年全国燃油摩托车出口前十强企业中，江门一个市就有三家企业全部入围。这说明在出口这个赛道上，江门企业的竞争力非常集中和突出。重庆是综合实力冠军，江门是出口单项冠军。两者共同构成了中国摩托车产业“北重庆、南江门”的双核驱动格局。
江门政府对于摩托车产业的支持也是不遗余力。江门市实施了“链长制”，选取了15条重点产业链，由市领导担任“链长”，摩托车产业就是其中之一。政府在政策、土地、资金、平台建设上给予扶持，推动产业集聚发展。江门还引入了“天河二号”算力资源，为摩托车产业的研发设计提供算法支撑，用“超级大脑”赋能摩托车生产全生命周期。在杜阮镇，政府甚至投资建设了全省首个公共型摩托车试车场，占地有18个足球场那么大，为企业研发测试提供了极大的便利。
江门市创新摩托车产业服务中心主任刘大磊说，江门是摩托车爱好者的逐梦之城，汇聚了来自全国各地的创业者，他们扎根于此，成长为行业的领军人物。张雪的逆袭故事感动人心，其实江门也有一批“张雪式”的企业家，他们埋头苦干，创造了一个个“隐形冠军”。回顾江门摩托车产业四十余年的发展历程，就是一部从贸易起步，到代工、制造，再到建立自主品牌，最终实现全球突围的草根创业奋斗史。
从20世纪80年代的进口摩托车集散地，到1992年开启规模化制造，再到2003年获评全国首个产业示范基地，江门用四十年的时间，把自己打造成了中国摩托车产业的核心重镇和全球重要的制造基地。现在，江门生产的摩托车出口到全球80多个国家和地区，2025年产业链规模超过400亿元，整车产量超过540万辆，出口额超过210亿元。
江门的故事告诉我们，中国制造不只有重庆这样的规模巨头，也有像江门这样在特定领域做到极致、掌握全球供应链的“隐形冠军”。这些冠军可能低调，可能不在聚光灯下，但它们不可或缺。它们用扎实的制造功底、高效的产业协同和专注的工匠精神，支撑起了中国制造在全球市场的竞争力和韧性。当张雪在世界的赛道上飞驰时，他的赛车里有江门制造的零件；当全球消费者骑上摩托车时，每五辆出口车中就有一辆来自江门。这就是一座三线城市的产业传奇，这就是中国制造沉默却强大的另一面。
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