8月中旬，光阳在马来西亚宣布了2026款Xciting VS 400正式上市。折合人民币4.66万元，走的是台产全进口身份。它其实就是此前国内引进过的赛艇S400的换代版本。
老款的S400在国内被不少人吐槽为“中年油腻感”，这次光阳直接把AK575的那套设计语言搬了过来。车身线条从偏流线型改成更硬朗、看起来更尖锐，灯组也更激进，后视镜位置往后挪，整车的气质比旧款更具攻击性。
发动机仍然是399.6cc的单缸水冷四气门，光阳没换新机，但通过ECU优化和供油系统重新标定，把最大扭矩从35.3N·m抬到37.5N·m，最大功率24.9kW（约33.9匹），在7250转时输出，峰值扭矩在5750转就能释放。
极速能跑到140km/h。日常通勤和周末短途摩旅都够用，但说实话，在2026年的同级里33.9匹算中等偏下。国内的中排踏板已常见40~50马力的双缸起步，这样的动力放在对手面前显得不占优。
制动系统是VS400最硬的地方。前轮径向四活塞卡钳+280mm双盘，后轮双活塞卡钳+240mm单盘。博世双通道ABS和TCS标配。龙骨车架、后双枪减震，五段预载调节。车架硬朗、刹车配合到位，这台车从骨子里还是那个追求操控和响应的“运动派”。但正置前减震在这个年代确实显得有点保守。
智能化配置落后了一代。这台车还用LCD仪表，不支持手机互联和导航投屏。现在国产400cc踏板的标配是7寸TFT屏、手机互联、胎压监测一应俱全。12.5L的油箱也算硬伤，95号汽油挑剔、油箱小，长途拉扯着跑加油站的频率会尴尬。座桶容量29升，塞下全盔也差不多。
现在的问题是VS400还能不能回国内？官方还没给出明确答案。就算回国，面对的也不再是当年的稀少对手市场。
2026年的400cc踏板市场早就成了红海。3.7万到4万区间的车型，基本都不是软柿子。三阳巡弋400卖到36980元，带IMU弯道ABS和7寸TFT；本田NSS350起价40880元。本海外定价4.66万如果国内也卖这个价，直接和三阳抢价，配置还更全却便宜几千；要是定到5万以上，就要和本田、雅马哈正面对撞。这样“不上不下”的定位，成为它最大的死穴。
再往前看，国产双缸400cc踏板已经在路上：赛科龙SR400T-2、豪爵TVL350，双缸对单缸，动力和平顺性全面碾压。
它的命运，似乎比外观更让人在意。也许回不回国并非最关键，真正决定的是它在这个价格带能不能找到自己的位置。你会不会愿意让它在你城里的周末路上，讲完自己的故事再继续风景？
