一款车进入试制阶段，距离真正卖到消费者手里还有多远？
答案可能会比人们所想的更长。样车到量产之间还要经过生产验证、供应链协同、海外认证、渠道搭建等多个环节。
9月9日,众泰举行Wink Y01国际版发布会，并宣布该车型正式进入批量试制阶段。对这款车来说，重点并不是造型是否新颖，而是它选择了一条相对清晰的路线：从小型纯电动车切入海外市场。
这条路线其实很容易理解。
小型电动车车身紧凑、日常通勤灵活、使用成本更容易被消费者接受。
城市道路拥挤、停车空间有限的地区里一辆尺寸适中的电动车会比一台大尺寸车型更符合日常需要。从理论上讲，它应该属于小汽车的范畴，但是其体积和重量都远小于传统的小型车。
Wink Y01国际版基于众泰S纯电小型车平台打造，车身长宽高分别为3912×1745×1545mm,轴距为2520mm。简单翻译一下，它的体量比典型微型车更舒展，但是又没有走向紧凑型轿车的“大块头”路线。
这个尺寸在城市使用场景中优势很明显就是车身不会过分占用道路和停车位，车内空间也会比纯粹的代步小车更加从容。
它的定位大致位于比亚迪海鸥和海豚之间。当然，尺寸接近并不等于产品体验完全相同。真正决定Wink Y01国际版竞争力的是动力系统、续航表现、充电效率、智能化功能以及最终售价等信息。
但是目前这些关键信息还没有全部公布，因此现在就给它下结论显然是过早的。
Wink Y01国际版用比较简单的设计思路，前脸是三角形大灯，配合三段式贯穿LED灯带，在灯组里面又布置了174颗LED灯珠。它不堆砌复杂线条，而是通过车灯和车身的比例来制造出辨识度。
对于一款主攻城市通勤的车型来说,这样的设计方向也不难理解。小车要想在海外市场被消费者记住,除了价格和实用性之外，外观也不能太普通了。现在买车的人即使预算不多，在乎的是车辆有没有自己的风格。
但是设计只能起到让人想了解的作用，不能决定人是否愿意购买。
海外市场真正看重的，是产品是否好用、价格是否合适、售后能否跟上等各方面。尤其是对于电动车来说,续航信息、充电适配和电池质保都会影响消费者的购买决定。
因此,Wink Y01国际版接下来最需要回答的，不是灯带有多少颗灯珠，而是它到底能跑多远、卖多少钱、在哪些国家销售。
这也是它与普通概念展示车型最大的区别：只有完成量产，并且建立稳定的交付体系之后，产品才算真正走完了关键一步。
从市场选择上来说，众泰一开始并没有把目标定为高端纯电车型，而是在小型电动车入手上打开了海外市场。
这样的切入方式比较务实，在产品开发、制造和使用场景上更容易聚焦。东南亚以及部分欧洲市场对城市代步型电动车的关注度正在提升。不同的地区有着不同的法规、消费习惯以及充电条件，因此一款车型能否顺利出海，并不能只看国内参数表，还要看它能不能适应当地的使用环境。
车卖到海外，并不只是把方向盘搬到了另一边。
海外认证、运输成本、零部件供应、经销网络以及售后服务任何一个环节出问题都会导致车辆最终无法落地。也正是因为如此，批量试制虽然值得重视，但是它只是对产品的一次全面检验，并不是量产销售的终点。
消费者对于信息最为看重的是目前Wink Y01国际版还没有公布动力参数、续航里程和定价信息，海外销售区域及具体渠道也需要等待后续消息。
在这些数据落地之前，“值不值”缺少了最关键的计算依据。
如果未来它可以在价格、续航和服务三个方面上找到平衡点，那么小型纯电动车出海就有可能找到自己的市场位置。反过来,只考虑外观设计而忽略使用成本和服务体系的消费者还会因为新鲜感而买单。
买车不能只看车能不能造出来，还要看它能不能长期用得省心。
Wink Y01国际版的意义并不是第一批能卖多少辆，而是它是否能够成为众泰重新启动整车业务、完善制造体系和开拓海外市场的实践。
对于品牌来说这是产品落地;而对于行业而言则是体现一种趋势:小型电动车竞争正由单一市场向更多城市、地区发展。
但是趋势归趋势，终究还要回到产品本身。
待动力、续航、价格以及质保政策逐步明朗之后，消费者才能做出是否值得购买的判断。目前它更适合被当作进入批量试制的产品而不是已经完成市场验证的成熟车型来考虑。
如果未来Wink Y01国际版公布的售价够有吸引力，但是续航和售后服务仍然要靠消费者去观望的话，你会把它的参数参数同级车型列在购车清单里吗？
