以前开A级轿车的时候全家出行首先考虑的不是去哪里而是怎么把人和行李装进去。
两张儿童座椅放在后排后，老人上下车不方便、腿部活动空间也变小了。后备箱同样经不起考验，童车、饮用水、换洗衣物和孩子的零食带不了几样，出发前要反复取舍。车子本身没有故障，但是它的空间已经很难匹配一个有老人、有孩子家庭的需求。
这也是我试驾2026款传祺向往E8 PHEV Ultra版的主要原因。关注它并不是为了把轿车换成更大的车，而是想确认一个五米级MPV是否真的能够融入到普通家庭的日常生活中去。
试驾路线没有刻意追求刺激，主要涵盖了早晚高峰、小区窄路、地下车库、高速路以及近郊出游等区域。
从实际体验上来说，E8 PHEV的优势不在于它坐得很多，而是在于它把一家人出门时经常遇到的问题都解决了。先说空间的话，在车辆长度达到5000mm，轴距3000mm的基础上采用2+2+3的七座布局。短车头设计使座舱纵向空间增大了，并且官方公布的座舱面积为5.2平方米。
这类参数坐在纸上很难得到一个直观的印象，但是进入车内之后二排、三排之间就存在着明显的区别。第二排不用说，就是第三排放下的时候才开始改变我原有的想法。成年人坐进去以后腿部的空间当然不如第二排宽大许多，但是头部不会有明显的压迫感，在短途乘坐一两个小时的时候也不会一直蜷缩着腿。
对于家庭用户来说，第三排能不能让成年人正常坐下比宣传中的座位数量更重要。偶尔全家七口一起出门时它就不是一个可以临时应急的位置了。
E8 PHEV Ultra版的座椅组合也较为灵活，官方给出18种不同的组合模式，三排座椅都可以电动调节。平时只有一两个人用车的时候就可以收起第三排形成一个宽敞的四座空间；当接送老人、带孩子或者多人出行的时候就又恢复成七座布局了。
这种改变不是一眼就能引起注意的“炫技功能”，但是使用过之后就会发现它确实减少了家庭用车中反复安排的情况。人多时不用挤，东西多时也不必完全放弃乘坐舒适性。
第二排超级零重力座椅是Ultra版比较突出的配置，电动腿托、通风、加热和气动按摩都配备齐全。座椅放倒后腿部可以得到支撑，腰背也不会出现悬空的情况。家里老人试坐时对舒适性的反馈比较直接，长途出行至少不用一直调整坐姿。
车内还配有17.3英寸吸顶娱乐屏。带孩子出门时后排播放动画或视频确实会减少路上的无聊感。三排均设有独立出风口、充电接口和储物空间，地板也比较平整，在孩子车内调整位置的时候不容易被高低落差绊倒。宽温区车载冰箱更适宜夏季使用，饮料以及需要冷藏的小零食都有地方存放。
当然七座状态下后备箱的空间是无限大的。满载七人再加很多行李的话仍然要提前规划好MPV的装载情况，不能把MPV当成“人和货都可以随意装”的车型来理解它。它所解决的是乘坐空间不足的问题，而不是所有装载需求都没有边界。
动力系统为1.5T发动机搭配GMC 3.0混动专用DHT驱动电机，动力电池为38.88千瓦时。官方公布的CLTC纯电续航里程是281公里，综合续航里程是1537公里。按照每天接送孩子加通勤四五十公里、单程二十多公里的使用强度来计算的话，在工作日大部分时间都可以依靠纯电行驶了。
低速起步、市区跟车的时候车辆安静程度接近纯电车型，动力输出也比较平顺。遇到高速并线或者需要提速的时候发动机和电机可以及时提供动力，在满载多人时不会有明显的拖沓感。它的调校并不是为了制造强烈的推背感，而是在日常驾驶中保持轻松。
官方给出的CLTC工况油耗为3.98升/100公里，WLTC工况油耗为4.98升/100公里。实际能耗受载重、气温、车速和空调使用情况影响，不能简单照搬测试数据。但是从使用逻辑上讲，市区可以更多地用电能来驾驶汽车，在跨城或者返乡时则依靠油电协同的方式来行驶，并且相比传统的燃油MPV来说更容易控制日常的成本。
车辆支持110kW快充，官方给出的30%到80%充电时间为15分钟。实际速度还要看充电桩和环境温度，但是短暂停留期间补充一部分电量并不难。对于有固定充电条件的家庭来说，它的插混属性更容易发挥出来；没有稳定充电条件时长途使用也不至于完全受制于充电站。
外放电功能就如周末出游一般。电磁炉、照明设备、小音箱等低功率电器可以由车辆提供电力支持。它不能代替所有的户外装备，但是能大大减少露营时需要额外携带的设备数量。
很多轿车车主迟迟不考虑MPV，担心的是空间太大开起来很笨重。E8 PHEV短车头使前方位置更容易判断，在小区窄路会车、地下车库低速挪动的时候视野比较开阔。低速转向力度不大，掉头和泊车也不会像想象中那样费劲。
底盘使用SDC电磁减振器、后多连杆独立悬架等零部件的整套设计风格比较舒适但是没有一味追求柔软。减速带和坑洼路面经过时车内的连续晃动得到很好的控制，老人、小孩坐在后排不会频繁地被颠起来。高速行驶时车身基本稳定，只是转向灵活度比紧凑轿车小一些而已。
辅助驾驶方面Ultra版搭载的是Momenta辅助驾驶系统和192线激光雷达，在无图城市NOA场景下可以实现自动控制。
快速路、拥堵跟车、车道保持等情况下它会减轻一部分的驾驶压力。但是当非机动车多、人车混行或者道路情况复杂的时候，驾驶员仍要时刻注意周围环境，并不能把辅助功能当作自动驾驶来使用。
车内配有10.25英寸液晶仪表盘、15.6英寸2.5K中控屏和17.3英寸后排娱乐屏，采用高通骁龙8295芯片。导航、音乐以及功能切换响应较慢，四区语音控制也方便了前后排操作。全自动泊车功能对于大车用户有帮助但是车位标线、障碍物和地面情况会影响识别效果，驾驶员还需要观察周围环境。
试驾结束之后就对E8 PHEV有了比较清晰的认识：它不是把家用车做得更运动，而是把一家人出行时的空间、舒适性、能耗和装载问题放在了更优先的位置。
能否用它来当家用车，在家里过日子，则是取决于自己的生活状况。带家人坐进三排中的一排里面去装儿童座椅、行李，再走一遍平常的通勤路途，答案比起单从参数上看更加直接。
