2026年的摩托车真的卷疯了。 这几年，不管是踏板还是跨骑，一个比一个配置高：彩色大屏、导航、胎压监测、前后双通道 ABS + TCS，甚至连“智驾”都开始往上堆。 也正因为这样，很多人开始质疑一个老面孔——本田 PCX 160，是不是已经过时了？
事情的起因其实很简单。有位朋友最近订了新大洲本田 NS150XC，顺带也劝我：“要不你也换车吧？要么 150 新款，要么直接上 ADV350。” 那问题就来了：PCX 160 这台车，在今天这个配置内卷的时代，还有没有竞争力？
配置，确实不新，甚至有点“老派”
如果只谈配置，PCX 160 的确吃亏。 它依然是单通道 ABS，后轮没有独立 ABS，仅配备 TCS； 老款车型还是蓝色负显仪表，谈不上科技感； 即便是新款第五代，彩色液晶屏幕尺寸也不大，导航、胎压监测这类功能依然缺席。
对比现在的新车—— 不管是新大洲本田 150、五羊本田 150，还是国产的升仕 150X，配置基本都是“拉满”的状态。 从纸面参数来看，PCX 160 的确像个“穿越者”。
但骑起来，它并不“落后”
话说回来，配置≠体验。 虽然 PCX 160 只有前 ABS + 后 TCS，但它的制动手感、刹车效率，我个人认为完全够用，并不存在明显的安全短板。
而真正让这台车站住脚的，是它的核心竞争力——发动机。
ESP+ 160 发动机，才是PCX的底气
这台 ESP+ 160 水冷发动机，可以说是 PCX 160 的灵魂所在。 震动控制优秀、动力输出线性、提速顺滑，最关键的是——稳定、耐用、省油。
有的摩友骑了俩年多、两万多公里，油耗几乎没有变化：
常态在 2.1~2.2L/100km
冬天略高，约 2.3~2.4
夏天甚至能跑到 2.0 左右
这种表现，说一句“省心机器”，一点都不过分。
那它到底适合谁？
如果你追求的是：
最新科技、最强配置、参数必须赢、那 PCX 160，确实不是最优解。
但如果你：佛系骑车、一辆车打算骑好几年、对屏幕大小、导航、花里胡哨功能并不敏感、更看重稳定性、发动机品质和品牌可靠性，那 PCX 160，反而刚刚好。
说白了，它更适合中年骑士的长期主义： 配置够用、车不折腾、发动机靠谱、品牌稳定。
摩托车市场确实在内卷，但不是每个人都需要被卷进去。 PCX 160 或许不新潮，但它依然是一个成熟、稳妥、不折腾的选择。 如果未来换车，我依旧会优先考虑本田独立标的车型，比如 ADV350——不是因为配置，而是因为信任。
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