这年头，“吹”日系车其实是一件非常危险的事情。
不光会“掉粉”，搞不好还会被“骂”。
所以说，我们不吹不黑，客观公正讨论一下日系车在新能源汽车的发展趋势。
长久以来，一提到合资电车，都会被扣上“杂牌”的帽子，哪怕是豪华品牌的BBA也不能幸免，乃至于纯电轿车的宝马i3，一度降价到了18万多，它的指导价可是35万起。
这好像又间接证明了合资电车的“杂牌”属性！
丰田汽车，也没好到哪里去，曾经因为着急忙慌搞出来了一款“验证码（丰田bZ4x）”车型而让其在新能源汽车领域的“威信”全无。
不光没有销量，曾经最低月销量只有3辆。
而且，还沦为别人的笑柄，开出去回头率都不小。
不过，进入2025年以来，日系车好像在逐渐摆脱其“杂牌”属性，突然就好起来了，特别是丰田汽车，在电动化方面的进度已有了阶段性成果。
比如，丰田独资建造的雷克萨斯纯电车工厂已经确定落地上海金山。
而且，一个月前上市的广汽丰田铂智3X也取得了令人瞩目的成绩，上市仅仅40天就交付破万，4月铂智3X销量更是达到了6727辆，成为了合资新能源汽车销量第一名。
甚至超过了超级火爆的唐DM-i、哈弗猛龙PHEV、小鹏G6、深蓝S07、零跑C16、理想L8、智界R7等热销国产车型。
看得出来，只要配置到位、价格足够有诚意，合资电车不光没人嘲讽，还会有不少人愿意买单。
因为，这款车相比国产新能源汽车，差距不大，乃至于部分配置上还更有优势。
比如，首搭Momenta 5.0高阶辅助驾驶系统，254TOPS算力英伟达PSin X芯片，29个传感器实现超视距360度全域感知。
14.6英寸中控屏、8.8英寸液晶仪表，标配高通骁龙8155芯片，支持四音区语音识别等。
舒适座舱：前排座椅“一键躺平”，后排座椅靠背18档20°调节，带多功能扶手和小桌板。有无界览景天幕、32色氛围灯、11扬声器雅马哈音响等。
动力续航也够用，最大功率150千瓦，提供三种磷酸铁锂电池，CLTC续航430公里、520公里、610公里。
再加上，丰田汽车在整车方面的突出优势，还是有不少人愿意买单的。
你说这是“崇媚洋外”好像也不合适，毕竟，配置在那放着，价格也在那放着，你拿同价位国产新能源车对比一下就知道了。
何况，这1万多丰田铂智3X车主又不是傻子。
除了丰田，就连日产也好起来了，你能信？
这个去年传言要退出中国市场，要与本田合并的车企，在发布了日产N7后，也是吸引了一大波关注度。
而且，其大定量也顺利突破了10000台。
之前还专门拿这款车与比亚迪秦L EV对比过，说实话，东风日产N7并不落下风，官方售价区间为11.99万-14.99万元。
这款车，都有点不像合资车。
其外观设计就很顶，比如，采用了无三角窗真无框车门、隐藏式门把手等设计。车身长宽高分别为4930mm、1895mm和1487mm，轴距为2915mm。
还搭载高通骁龙8295P芯片，搭配32G内存、256G储存空间、AI零压云毯座椅、悬浮式15.6英寸2.5K分辨率大屏、双幅方向盘。车内还有7.1沉浸式环绕声音响，14个扬声器，中央扶手处有5.8升压缩机冷暖冰箱。
还配备有Momenta打造的高阶辅助驾驶系统，具有高速领航NOA、城市记忆领航NOA、全场景泊车等功能。
这活脱脱就是国产车的“复刻版”。
当这些日系车都开始“开窍”以后，能看出来，劲很大，其销量也是跟着上涨了。
我想，国产新能源汽车在智能辅助驾驶方面的紧急“刹车”，对于合资车来说其实是利好的，也是一次“喘息”的好机会。
很多合资车，极有可能会借此机会“猥琐发育”然后再来个弯道超车，也不是不可能。
毕竟，像丰田这种全球头部车企，实力还是很强的，主要还是有钱，1个丰田的利润，顶得上13家盈利车企的利润总和，丰田汽车2025财年销量为1101.1万辆，同比微降0.7%；营业收入实现48.04万亿日元（约人民币2.4万亿元），同比增长6.5%；营业利润4.8万亿日元（约等于约合人民币2395亿元），净利润为4.77万亿日元（约人民币2364亿元）。
所以说，其实力还是非常强的，国产新能源汽车还是不能太大意。
对此，你怎么看？
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