哈喽，大家好，我是红涛说车。
零跑这家伙，我跟你讲，最近总给我一种人格分裂的感觉。
前脚还在那儿扮演“车界经济适用男”，苦口婆心地劝你过日子就得精打细算，靠着C10、C16这两款车，销量刷得飞起，光9月份就干了6.6万多台，眼瞅着就要在新势力销冠的宝座上烫出个屁股印来。
结果呢？
后脚画风突变，毫无征兆地从兜里掏出来一台叫零跑Lafa5的“小钢炮”，那架势，活脱脱一个刚领了年终奖就直奔夜店的乖乖仔，主打的就是一个叛逆。
这事儿就有意思了。
要知道，零跑可是有过“前科”的。
想当年，他们的开山之作，那台S01双门小跑车，是何等的意气风发，结果一头扎进市场，连个响都没听见就沉底了，成了零跑心里那道抹不去的“初恋创伤”。
从那以后，零跑就学乖了，彻底跟“个性”、“运动”这些不着调的词儿划清了界限，一门心思搞SUV，搞三厢车，把“务实”俩字刻在了脑门上。
可成年人的世界就是这么奇妙，安稳日子过久了，总会怀念当初那个在泥潭里摸爬滚打，哪怕头破血流也要追梦的自己。
现在的零跑，靠亲民路线攒下了家底，还傍上了Stellantis集团这个“洋大款”，腰杆子硬了，那颗当年被S0Ê1伤透了的心，似乎又开始蠢蠢欲动了。
于是，这台Lafa5就这么横空出世，不属于B系，也不归C系，另起炉灶，瞄准的就是那帮最难伺候的95后。
这帮小年轻，买车可不是为了让你夸他“会过日子”，他们要的是“这哥们儿有点东西”。
咱得承认，这台零跑Lafa5实车确实有点东西。
那个低趴的车头，配上狭长的大灯，透着一股“你瞅啥”的狠劲。
什么无框车门、隐藏式门把手、19英寸的黑轮毂，这些花里胡哨但年轻人就是吃这一套的玩意儿，一个都没落下。
车漆名字也起得特别骚，叫什么“电掣黄”、“风驰灰”，听着就不是省油的灯。
说白了，这车的设计语言就一句话：别跟我谈什么中庸之道，老子就是要扎眼。
但光有个性，在这个年代是行不通的。
零跑显然是被S01上过一课的，所以这次学精了。
Lafa5在张扬的外表下，藏着一颗无比务实的心。
你看它4米4的车长，在紧凑型车里算是个小个子，结果轴距硬是给你拉到了2735毫米。
这是什么概念？
这就是在螺蛳壳里做道场，用“空间魔术”告诉你：哥们儿我外表是个精神小伙，但内里还是那个会照顾你后排家人大长腿的暖男。
智能化这块儿，高配版车顶上那个明晃晃的激光雷达，就是在赤裸裸地宣告：在智能驾驶这个牌桌上，我零跑也要当个“头号玩家”。
好了，好看的皮囊和有趣的灵魂都有了，但问题也来了。
Lafa5一头扎进的，是国内市场最不待见的两厢车领域。
更要命的是，隔壁的名爵MG4已经举起了价格屠刀，把起售价干到了6万多，直接把这个细分市场变成了血流成河的修罗场。
上汽大众的ID.3也在一旁虎视眈眈，随时准备降价背刺。
所以，零跑到底图啥？
难道真是销量好了就飘了，非要在高难度动作上挑战自己？
我倒觉得，这恰恰是零跑从泥潭里爬出来之后，开始琢磨着怎么洗干净身上泥巴的第一步。
靠性价比打天下，终究不是长久之计，品牌价值上不去，永远只能在低端市场里“卷生卷死”。
零跑Lafa5就是零跑向上捅破天花板的那根手指，它可能不会大卖，但它的存在，本身就是一种姿态，一种告诉市场“我零跑也能玩点高级的”的宣言。
这台车未来的命运，几乎全系于11月7日预售那个价格上。
如果定价够狠，能跟MG4贴身肉搏，那没准真能在这片非主流市场里，搅出点名堂来。
可如果零跑还想着靠它提升品牌溢价，把价格定得不痛不痒，那结果可能就是下一个S01。
只不过这一次，零跑输得起，也该为当年的梦想，再豪赌一把了。
那么，你觉得这台车卖多少钱，你会心动呢？
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