讲真，每次双节高速充电排大队的新闻一出来，我都觉得特别魔幻。
一帮体面人，开着几十万的电动爹，在服务区里跟抢环卫厕所一样排队等充电，排到49号，等俩小时，最后充个80%就得滚蛋。
这简直是行为艺术他妈给行为艺术开门，行为艺术到家了！
他们不是在充电，他们是在参加一场盛大的、关于“信念感”的当代艺术展演。主题就是：你看，我为了环保和科技，付出了多大的代价。
这是一种修行，一种赛博苦行。
但就在这群苦行僧旁边，另一拨人已经开辟了新地图，玩起了“闪电战”。
他们下了高速。
对，你没听错，直接一个“任意门”就开到高速外面的县城里去了。
当服务区那个叫“龙门”或者“升仙”的地方，车桩比已经飙到800:1，堪比修仙小说里抢夺天材地宝的现场时，高速出口五公里外的充电站里，桩子们正在集体打哈欠。
空无一人，寂寞如雪。
这帮“不讲武德”的聪明人，利用节假日高速免费的BUG，下高速，充电，再上来，一气呵成，行云流水。整个过程可能就半小时，比你在服务区里思考人生、关心李斌老师的精神状态还要快。
而且，外面的电价还便宜。
这是什么？
这就是掀桌子。
如果说之前大家还在牌桌上比谁的牌好，谁的充电技术牛逼，谁的服务区桩子多。
现在有人直接不玩了，说你们慢慢在这儿卷吧，我去隔壁村里开个小灶。我不过了，你们也别想舒坦。
最好的竞争，就是直接把餐厅给爆了，让你们都没得吃。
这个操作，完美解构了所有关于“补能焦虑”的高大上叙事。
过去车企怎么说？
我们有800V超快充，我们有全国布局的充电网络，我们有智能路径规划，我们有换电大法。
整一堆花里胡哨的名词，搞得跟修仙渡劫一样，又是“金钟罩铁布衫”又是“神功护体”。
结果呢？
现实狠狠地抽了一巴掌。
你技术再牛逼，也顶不住一个服务区只有四个桩，但后面有四百辆车在等着补魔。你就是雷电法王杨永信来了，也电不过来啊。
这时候，自动驾驶的终极奥义就显现了。
它不在于什么激光雷达，什么特斯拉FSD，它的最终归宿，是在中国大地上狂奔的“老头乐”。
你永远不知道一个大爷能从什么角度给你整活，只要他躺得快，责任直接就定给对方了。
同理，解决充电焦虑的关键，不在于车企实验室里的参数，而在于最不讲理的现实场景。当你在服务区陷入人民战争的汪洋大海时，最牛逼的技术，就是导航地图上那个“绕行”按钮。
按下去，你就赢了。
赢的不是技术，是思路。
作为一个真的开过几年特斯拉的中年人，我必须得说，有些品牌的用户，他们的决策逻辑，真的不能用常理去揣度。
就像奔驰，它最值钱的不是发动机，不是内饰，就是那个三叉星标。你跟一个奔驰车主聊性价比，他会觉得你在侮辱他。
同样，会买某些新势力品牌，并且在节假日坚守服务区排队的用户，他们需要的也不是“最优解”，而是一种“参与感”和“归属感”。
排队，拍照，发朋友圈，吐槽，然后获得一群同样在排队的朋友的点赞和安慰。
这形成了一个完美的闭环。
这是一种信仰，一种宗教仪式。他们的核心需求，就是维护这种“我们走在时代前沿，我们在引领变革”的信仰。
而下高速充电，这种行为太“功利”，太“鸡贼”了，破坏了这种神圣感。
这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
当然，这种小聪明，这种信息差，也只能维持很短的时间。
当所有人都知道下高速充电更快更便宜的时候，县城的充电站就会变成新的服务区，新的修罗场。
然后呢？
可能就要去更远的乡镇，甚至去村民自己家院子里拉的飞线充电桩。
加大，加大，再加大内卷的力度。
写到这我突然觉得，把充电这事儿比喻成在新手村和野区打怪，好像有点过于中二了，但你别说，还真他妈有点贴切。
所以，最终的结论是什么？
是服务区的规划有问题吗？是是是。是车企的布局不够吗？是是是。是节假日车流量太变态了吗？是是是。
但这些都是正确的废话。
真正的结论是，不要试图去理解这场荒诞的行为艺术。
你只需要做出选择。
要么，就像那些坚守在服务区的信徒一样，把排队当成一种修行，把焦虑当成勋章，在朋友圈里展示自己的“甜蜜负担”。这是你的选择，没人能说三道四。
要么，你就得发疯。
你得变成一个不按套路出牌的“道诡异仙”，在所有人挤独木桥的时候，你直接御剑飞行，或者干脆挖个地道过去。
要么成仙，要么成盒。
就问你怕不怕？
至于我？我选择坐高铁。
因为我知道，只要我跑得不够远，电动爹的续航焦虑，就永远追不上我。
不装了，摊牌了，这才是降维打击。
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