国家强制性标准GB 21670—2025规定，车辆在默认状态下，不能再仅靠松开油门踏板就减速至完全停车。 曾经作为卖点的“单踏板模式”，其默认逻辑被强制重置。
驾驶员必须通过踩下制动踏板，才能完成最终的刹停动作。 新规并非要彻底消灭单踏板模式，而是将其从“默认”变成了一个需要用户手动开启的“选项”。 这场变革，源于对安全底线的重新划定。
单踏板模式为何引发安全担忧？
单踏板模式通过一个踏板控制加速和减速，松开油门时车辆会进行强动能回收并明显减速。 这种设计能提升约10%的能源效率，却悄然改变了驾驶者百年形成的肌肉记忆。
传统驾驶中，加速和减速由两个踏板明确分工。 单踏板模式模糊了这种界限，让同一踏板承担了部分制动功能。 清华大学汽车安全实验室的研究表明，长期使用单踏板，紧急情况下踩刹车的反应时间会延迟0.3秒。
在突发状况下，驾驶员大脑的“优势反应”可能优先调用更频繁的踩油门动作。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾调查246例特斯拉失控加速事件，结论全部是踩错踏板造成。 涉及单踏板车辆的事故中，约34%与踏板误操作相关。
新国标具体划定了哪些安全红线？
新国标的核心是禁止默认的单踏板刹停逻辑。 从2026年1月1日起，新申请认证的车型必须符合此规定。 对于已售出的车辆，车企需在2027年1月1日前通过调整完成合规。
标准同时强化了制动信号的安全。 当车辆因能量回收产生的减速度大于1.3米/秒²时，必须自动点亮制动灯。 测试显示，这能让后车司机反应时间缩短0.2秒，追尾风险降低41%。
新国标还将防抱死制动系统（ABS）纳入所有新车的强制安装范畴。 此前，我国乘用车ABS装配率约为90%，新规填补了剩余10%的安全缺口。
车企与用户面临的直接改变
对于汽车企业，这是一次必须完成的“代码手术”。 它们需要调整车辆的底层控制逻辑，通过OTA升级或硬件标定，将单踏板模式移出默认设置。 如何平衡能量回收效率与新规要求，成为新的技术课题。
对于用户，则是一场“习惯重置”。 习惯了“松脚即停”的车主，必须重新频繁使用制动踏板。 每次车辆启动后，单踏板模式都不会自动开启，如需使用，需手动选择并会看到明确的光学提示。
这场调整早有预兆。 2023年5月，特斯拉就曾因“未允许驾驶员选择能量回收策略”等问题，召回超过百万辆汽车。 新规以国家标准的形式，将选择权交还给了用户。
安全与便利的天平再次校准
单踏板模式的争议，本质是技术创新与人类本能驾驶习惯的博弈。 类似争议也出现在电子门把手等设计上，它们为了追求科技感，有时将机械应急开关隐藏在不便触及的位置。
新国标的出台，为这类“反直觉设计”划定了清晰的安全边界。 它承认技术进步，但坚持安全是交通工具不可妥协的底线。 中国汽车流通协会的专家认为，这释放了重塑行业创新逻辑的信号。
汽车工业的终极竞争力，并非标新立异，而是以系统能力筑牢安全屏障。 当车辆可能实现“千人千面”的个性化设置时，这条基于人类本能的安全防线，将是所有技术演进的基准线。
新规实施后，一个现实问题浮现：那些已经深度依赖单踏板模式、形成了数年新肌肉记忆的老车主，他们的驾驶安全如何平稳过渡？ 强制性的“习惯回调”，本身是否会带来新的、短期的适应风险？
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