每年开春的时候，我都习惯先去翻一翻工信部的新车目录——那种感觉，就像小时候盼着过年时能拆新玩具一样。今年第404批目录里，无极一下子申报了三款ADV车型：DS500X、DS625X和DS800X。这三台车几乎覆盖了从入门到旗舰的全部级别，一下子点燃了整个摩友圈的讨论。大家不约而同在问：国产拉力车，终于开始集体进阶了吗？
先说那个最亲民的DS500X（LX500-7C）。我去年骑过现款版本，那台搭载KEL525发动机的机器给我的印象就是——稳。无论是市区通勤还是偶尔上山跑一趟，都没有太多脾气。这次“7C”型号大概率是高配或者改款，也许会在仪表、电子配置或者减震方面做一些升级。它的数据依然扎实：55.7匹的最大马力、50.5N·m的扭矩，算是同级不错的水平。车身尺寸也很友好，810mm的座高、18L的油箱、不算长的轴距——对于刚入坑拉力的新手来说，这就是一台能上手、能通勤、也能周末撒野的伙伴。
再看中排的DS625X（LX600-F）。熟悉它的朋友会知道，这台车的心脏沿袭了宝马技术血统的581ml发动机，270°曲轴设计带来的节奏感很顺滑。新款整备质量比现款增加了6公斤，很多人猜测是因为加了前后电子减震。如果属实，那可是国产中排ADV里的一个亮点——电子减震不仅能提升舒适性，还能根据路况自动调整。要是你有长途骑行的打算，光这一点就够吸引人了。外观上申报图是黑色调，不知道那个沙漠黄会不会保留，但日清刹车、KYB减震的组合应该还在。
最后压轴登场的DS800X（LX800-2C），我在去年的英国摩展上见过它。现场很多欧洲骑士都在围观，甚至有人拿它和雅马哈T700直接比较。搭载的是隆鑫自研的798cc直列双缸发动机，95匹的马力、81N·m的扭矩，说实话，这账面数据在同级里已经很能打。270°曲轴和双平衡轴让动力输出既狂又顺；干式油底壳的设计把重心拉低，更适合那种砂石、乱石路面。配置看得我这老摩旅党都有点心动——21/18寸全地形胎、220mm离地间隙、KYB全调校避震、日清四活塞、ABS+TCS三模式、5档可调转向阻尼……几乎是硬派ADV该有的都给你上齐了。还有一个特别实用的“智能电量管理系统”，能在长途旅行中降低亏电风险，这实在太懂摩友了。
综合来看，无极的这三款新车几乎勾勒出了它完整的ADV产品梯队：
DS500X打性价比牌，适合预算有限、刚入坑的骑士；
DS625X走中排均衡路线，兼顾城市和长途；
DS800X则站在国产ADV技术天花板的位置，对标国际大厂。
国产拉力车的发展，这几年真是“厚积薄发”的写照。以前提起国产车，大家常说“便宜但不精”；但现在，我们开始看到越来越多厂商用真技术、真配置来证明自己。无极这轮申报不只是为了扩产品线，更是在告诉市场：国产ADV也能有实力、有个性。
至于选哪一款？我总觉得选车最终是选生活方式。想要城市代步+短途旅行，500X足够；想跨越省份、偶尔去野一点的地方，就上625X；而如果你心里装着戈壁、草原、国道318，那800X可能才是你的自由之车。
多年骑行让我明白：真正的拉力，不是车能跑多快，而是你愿意带着它，去多远的地方。无极这三款新车，也许正是国产摩旅新阶段的一个起点。
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