尽管在2026年，中国汽车即将出现出海上千万辆，但是部分车企的一把手仍然表示，中国汽车品牌在国际市场没有品牌溢价空间，言外之意就是中国自主品牌的汽车卖不了高价。真相是怎样的？
首先，目前的中国汽车主要的销售地点是中国境内、东南亚、南美洲、大洋洲、非洲和欧洲。这些地方普遍存在一个问题，欧洲和日本的汽车品牌在当地已经发展了几十年，而中国的汽车的出海大致是从2020年开始兴起，真正意义上的大规模在国外销售也是从2024年开始，能取得这样的市场份额就已经非常难得了。
就拿中国大陆本土来说，大众在20世纪80年代就已经开始在中国市场生产汽车并销售。即使到了2025年，国产自主品牌的汽车在国内市场开始占据主导地位，而大众汽车在中国依然实现年销量高达270万辆。大众汽车在中国的市场销量仍然占据全球年销量的三分之一。2025年，丰田在全球的市场销量超过1000万辆，在中国的市场年销量依然有200万辆。
作为全球汽车年产销的第三——韩国现代起亚，在全球的市场销量也超过了700多万辆，其造车历史同样超过了40多年。尽管韩国现代起亚在中国市场的年销量不多，但是现代起亚仍然没有放弃中国市场。
因此，中国的汽车工业仍然需要发展一段时间，至少到2029年，中国的汽车品牌才能与丰田大众等车企进行较量。
其次，中国自主品牌的车企生产的车型已经在国内市场提升了市场份额，并迫使合资车企将车型进行降价销售。但是，在国外的汽车市场仍需要至少两年的时间通过销量的提升来推广汽车品牌，让更多的海外市场愿意接受中国品牌。
丰田和本田在华南地区已经风靡了四十年，也就是最近两年，华南地区的消费者在购买汽车时会首选中国品牌，何况海外市场。
尤其是欧洲市场，德系车已经在全球市场范围内名声四起，又怎能轻而易举地被中国汽车品牌随便在本土“欺负”？
再次，中国汽车的高端品牌从销量上还属于幼稚期，比如长城的魏牌、比亚迪的腾势与仰望、奇瑞的星途等，这些品牌需要车型与技术的不断完善与构建，又怎能凭借一两部车型就实现超越？
因此，中国的汽车品牌溢价至少要等到2029年才能实现。
