还记得第一次在街头看到丰田普锐斯的那一刻，我愣在原地——安静得几乎怀疑它是不是已经熄火。这款车在二十世纪九十年代末初登场时，凭着小容量电池辅助发动机的设计，让油耗一下降下来，在城市路况下表现得格外轻巧。那时，很多人把它当成一种新奇的尝试，而它也的确用行动证明了“不一样”能带来的惊喜。
进入二十一世纪初，日本街头普锐斯的身影越来越多，随后它悄然进入欧美，让更多家庭体验到安静顺滑的驾驶感。相比传统燃油车，它故障少，油耗低，正好符合细水长流的用车需求。到了2010年前后，全球油电混动车销量突破百万辆，足以让怀疑者闭嘴。那几年，通用和福特也试着分一杯羹，但因为成本高、能效不理想，始终徘徊在小众圈子里。
丰田和本田则一步步把发动机热效率拉升到近40%，部分车型百公里油耗仅4升，这在当时简直是“省油神器”。欧洲在环保法规的催促下，油电混动车也逐渐敲开了市场之门。记得有一次在伦敦打车，司机指着油价表无奈地笑：“要不是这车省油，我早就亏到关门了。”
但故事在2020年出现转折。特斯拉Model 3的出现，像是打开了另一扇门：零燃油，几百公里续航，动力澎湃。相比之下，传统油电混动车在纯电模式下最多能跑十公里，只能当个短程帮手，难以满足消费者越来越“贪心”的电动化需求。随着充电桩的铺设和各国补贴政策到位，人们开始向纯电动车靠拢。
插电式混合动力很快成为新的赛场明星。比亚迪DM-i能在城市工况下做到百公里油耗仅一升多，纯电模式下几乎媲美纯电动车的静谧体验；吉利雷神更是用发动机只发电不直驱的路线玩出新花样。相比之下，传统油电混动车在拥堵路况下仍靠发动机硬撑，这种“吵闹的坚持”在对比中显得笨拙。
到了2024年，全球汽车销量九千多万辆里纯电动占了11%，插电混动占6%，传统油电混动车的份额则掉到6%以下。中国的变化尤为迅速，插电混动销量突破500万辆，占据新能源汽车市场的半壁江山。比亚迪、吉利的大电池、长纯电续航彻底覆盖通勤需求，让卡罗拉混动这类曾经的热销品渐渐退居二线。
欧洲的环保法规进一步加速了这一进程。2025年，欧盟市场纯电动占比冲到17%，插电混动占12%。美国虽然有补贴政策波动，但插电混动也在补上纯电销量的缺口。福特、起亚抢着推出长续航插电混动SUV，让RAV4混动等传统油电混动车更难在单一统计中亮眼。
回望过去，传统油电混动像是一座温和的桥，帮消费者从燃油车走向电动化世界。它曾经是缓冲，也曾经是过渡，在降低燃油消耗、普及电动理念的过程中起过关键作用。但随着市场需求不断推高续航、智能化和空间利用率的门槛，纯电动与插电混动逐渐掌握了主动权。
到2025年，全球纯电动汽车销量预计突破2000万辆，占四分之一的市场份额。到了2026年，传统油电混动车份额可能连5%都不到。车企纷纷转身拥抱纯电平台，电池更便宜，续航更长，技术更新像潮水般涌入。油电混动车虽然稳定，却像一位老朋友，在热闹的电动化赛道边，因为跟不上智能化和配置的升级，慢慢挥手告别主流舞台。
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