‘才开半年，亏了一台保时捷！’一位DBX 707车主在论坛的吐槽，道出了近期超豪华车市的残酷现实。
阿斯顿·马丁全新DBX S重磅登场，官方指导价仅268.8万元，却做到性能碾压原旗舰DBX 707，更直接引爆超豪华SUV价格战。随着DBX S上市，DBX 707终端优惠彻底放开，裸车成交价已下探至260万区间，昔日旗舰被迫以价换量，市场格局彻底改写。这不仅是单一车型的促销，更预示着超豪华SUV细分市场”价格堡垒”的松动与新一轮竞争的开端。
作为品牌史上最强SUV，DBX S搭载4.0T V8双涡轮发动机，最大功率727马力，比DBX 707的707马力再提升20匹，峰值扭矩900牛·米，零百加速3.3秒、极速310km/h，动力储备与高速再加速能力全面领先。核心更搭载源自Valhalla超跑的涡轮升级与动力调校技术，将超跑级性能下放至SUV，兼顾日常舒适与赛道极限。
DBX S以268.8万元的定价，直接击穿DBX 707的价格防线。根据市场信息，DBX 707在中国有大量的库存。DBX 707终端优惠从原本的60-70万大幅扩容至160-170万，裸车成交价下探至260-270万区间！官方328.8万，常规原配80-120万，再加上豪车税达到500万级，现在只需要260万，5折的价格。从DBX 707的高价旗舰，到DBX S的强势入局，阿斯顿·马丁用实力重构市场规则：无需为旗舰溢价买单，就能拥有超越旗舰的性能与技术。
面对兰博基尼Urus（指导价294.112万-329.729万）、宾利添越（指导价275.5万-411.2万）等直接竞品，DBX 707的这轮价格调整无疑将对超豪华SUV细分市场的定价心理产生深远影响。有消息显示，一些经销商甚至给出了全款裸车160万、分期再降14万的极端报价，原价近250万的车，现在150多万就能开走。这种大幅度的价格调整不仅是清库存的无奈之举，更是品牌应对市场压力的被动反应。
“才开半年，亏了一台保时捷！”这样的车主吐槽在各大论坛和社群中不绝于耳。对于早期购买DBX 707的车主而言，车辆资产在短时间内大幅缩水带来了严重的不满情绪。有消息称，2023款DBX新车落地260万左右，现在二手车收购价只有140到150万，一年时间亏掉100万。残值率还不到六成，部分车商甚至直接拒收。
这种价格跳水对阿斯顿·马丁品牌”保值形象”和客户购买信心造成了长远的损害。品牌方面可能面临车主维权和置换补贴等客户关怀措施的挑战。有前销售透露，品牌方压货严重，返利周期长，单车利润从以前的20万跌到不足5万，”卖一台亏一台”成了常态。经销商也得吃饭，自然会选择更赚钱的生意。这个数字包含DBX、Vantage、DB11、DBS等所有车型，算下来单车月均销量不到40台。
DBX 707二手车市场的”闪崩”现状令人咋舌。根据公开信息，2023款阿斯顿·马丁DBX 4.0T V8 707版本二手车售价已降至199.7万元，甚至有平台推出限时优惠活动，价格降至192.3万元。相比同款车型的市场均价有着一定幅度的优惠，作为一款准新车，这样的价格调整幅度确实惊人。
二手车商当前面临严峻的收车风险和销售困境。一方面，收购价暴跌导致车商亏损风险加大，部分车商甚至选择暂停收车；另一方面，消费者普遍持币观望，等待价格进一步探底。市场信心的缺失让整个二手车价值体系在短期内崩塌。对于车商而言，快速周转成为首要策略，而DBX 707二手车何时能够寻找到新的价值平衡点，还需时间观察。
数据显示，2025年全年，在150万元以上豪华SUV市场中，揽胜以19856台的销量连续三年蝉联冠军，在该细分市场份额占比达38%。这一成绩在行业整体承压的背景下尤为难得——当多数豪华品牌通过降价守住基本盘时，揽胜则选择以价值坚守换取品牌溢价能力的稳固。阿斯顿·马丁与竞争对手的这种反差，进一步凸显了其当前面临的困境。
对于潜在购车者而言，当前是否是入手DBX 707的良机？从性价比角度看，以接近或低于DBX S的价格获得曾经旗舰的性能与身份象征，确实具有明显的吸引力。有市场信息显示，2025款4.0T V8 707版本官价328.80万，全款落地价约为271.99万，相比原价确实有较大优惠空间。
然而，潜在购车者需要警惕多重风险。首先要提防是否为库存时间过长的车辆，长期库存可能影响车辆状态。其次要警惕后续可能因清库完毕而价格小幅回升带来的心理落差。最重要的是明确大幅降价背后的配置或权益差异，部分优惠车型可能在某些配置上有所调整。
在DBX 707与DBX S的选择上，除了价格因素，消费者还需要考虑配置、个性化选项、实际性能体验上的细微差别。DBX S拥有更强的动力参数（727马力vs707马力），但在实际驾驶中，两者的差异可能不如数据对比那么明显。与兰博基尼Urus、宾利添越等核心竞品的横向比较同样重要。在260-270万元价格区间，消费者实际上有了更多元的选择：宾利添越275.5万起，兰博基尼Urus 294.112万起，而DBX 707现在只需260万左右。
最重要的考量因素可能是车辆未来的保值率走向预期。根据目前的趋势，DBX 707的二手车价值在短期内可能难以回升。对于关注长期持有成本的消费者而言，这需要谨慎权衡。
DBX价格战事件的多米诺骨牌效应正在显现——从一款车的价格调整，到整个细分市场心理价位体系的重塑。超豪华品牌是否将更频繁地使用价格策略参与竞争？”稀缺性”与”定价权”的光环是否正在减弱？这些问题都需要行业深思。
在电动化、智能化浪潮下，超豪华SUV市场格局正在发生深刻变化。有信息显示，定位高端的蔚来ES8与问界M7（10093辆）已成功打入市场前十与第十三名，这清晰地指向一个趋势：在50万元以下的价格区间，中国高端新能源品牌已经具备了与一线豪华品牌正面竞争的实力。
与此同时，一些品牌选择了不同的发展路径。比如捷豹路虎选择”向上聚焦”，将资源深度锚定高端市场，数据显示2025年揽胜以19856台的销量，连续三年蝉联150万元以上豪华SUV市场冠军。莲花For Me以50.8万元起的定价策略，打破了超豪华SUV的性能价格壁垒，这款被广泛认为对标兰博基尼Urus（指导价297万元）与法拉利Purosangue（指导价498.8万元）的车型，给了消费者超跑SUV的性能体验。
对于厂商而言，产品规划与定价艺术面临新的挑战；对于消费者，理性看待奢侈品消费成为必修课；对于投资者，超豪华汽车品牌的盈利能力与商业模式需要重新评估。
如果你是车主，遭遇爱车官方指导价’膝斩’，你会怎么办？
全部评论 （0）