当所有人都在盯着冠军之争时，最新月度MPV销量榜的第15名往后，上演着一场残酷的“淘汰赛”。
5月的MPV销量排名一出，很多人又愣住了。根据乘联会发布的零售数据，腾势D9以8686辆的成绩拿下当月冠军，丰田赛那8476辆紧随其后，别克GL8插混版7391辆排在第三。国产车再次包揽了前三名——准确地说，是插混国产车包揽了前三。赛那虽然只差了两百来台，但跟4月夺冠时的那股气势比，已经明显泄了劲儿。
不过，这篇文章不想再聊冠军了。冠军之争固然精彩，但真正值得细看的，是榜单尾部正在发生的一场“大屠杀”。
曾经的明星，如今的尾巴
把目光从头部移开，往下翻到第15名开外，触目惊心。
曾经风光无限的本田奥德赛，5月销量已经跌到了三位数边缘。它的兄弟车型艾力绅更惨，月销勉强维持在一千出头，跟巅峰时期完全没法比。放在三四年前，这两款车可是家用MPV市场绕不开的选择，现在呢？连榜单前十的尾灯都看不到了。
再往下翻，更惨烈的画面出现了。起亚嘉华，一个月只卖了两位数。大众途安L，个位数。还有那些曾经在商务市场混得风生水起的车型，比如奔驰V级、威霆，月销量也已经跌到了一百多辆，跟巅峰期相比缩水了八成以上。有数据显示，2025年第一季度，奔驰V级销量同比暴跌了82%。
这意味着什么？意味着这些车已经基本从主流消费者的选单里消失了。
合资MPV的集体溃败，原因并不复杂。产品力老化是最致命的——奥德赛和艾力绅那套混动系统虽然省油可靠，但智能化配置几乎为零，中控屏的流畅度还不如一台千元手机。定价也偏高，在国产车已经把30万级MPV做到“冰箱彩电大沙发”全配齐的时候，合资车还在拿“皮实耐用”当卖点。消费者不是傻子，同样的预算，一边是智能化拉满的插混国产车，一边是连CarPlay都要选装的合资老将，选谁一目了然。
新势力也不是“万能药”
国产新能源MPV确实在集体崛起，但这并不意味着所有新势力都能分到蛋糕。极氪MIX就是一个典型的反面教材。
这款车5月卖了346辆，但全年来看，月销量就没有超过400辆的时候，到了下半年更是跌到了几十台的水平。一个月卖几十台是什么概念？一个像样的4S店，一天的客流量都不止这个数。
极氪MIX的问题出在哪？首先是定价策略出了偏差——27.99万到29.99万的售价区间，刚好撞上了腾势D9和岚图梦想家的火力范围。跟这两款已经站稳脚跟的车型相比，极氪MIX既没有更低的入门价，也没有明显的差异化卖点。其次是定位模糊，说是家用吧，后排空间和舒适性配置又不够极致；说是商务吧，品牌调性又撑不起那个场面。最终卡在中间，两头不讨好。
这给所有想冲进MPV市场的新势力提了个醒：光有“新”是不够的。如果不能精准切入某个细分需求，不能在某个维度上形成压倒性优势，那在这个已经杀红眼的市场里，连活下去都难。
蛋糕在缩小，分蛋糕的人却越来越多
一个更让人不安的趋势是：MPV市场的总量并没有在变大。
虽然2025年5月MPV市场零售量同比增长了20.6%，拉出了一根阳线，但把时间线拉长看，市场总量其实一直在窄幅震荡。而且随着新能源渗透率的提升，增量蛋糕并没有想象中那么大——很多家庭用户转向了六座或七座SUV，这些车型在空间和灵活性上越来越接近MPV，却在通过性和外观上更有优势。
更关键的是，冲进来抢蛋糕的品牌越来越多。腾势D9稳住了基本盘，岚图梦想家靠华为智驾加持冲了上来，魏牌高山用插混和性价比撕开了口子，比亚迪夏、小鹏X9、理想MEGA……每一个新玩家的入局，都在分食有限的销量。
这种“僧多粥少”的局面，直接引发了价格体系的松动。以前终端需要加价的赛那，现在优惠力度已经不小。别克GL8的燃油版也开始大幅让利。价格战一旦开打，最先扛不住的，就是那些产品力本就不占优的边缘车型。
洗牌期，谁能活下来？
MPV市场的权力交接，远比想象中更惨烈。
头部阵营的国产新能源车已经完成了对合资品牌的初步替代，但内部的厮杀才刚刚开始。腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山之间的缠斗会越来越激烈，每个月谁拿第一都不奇怪。而中后段的合资车和弱势新势力，正在被加速挤出牌桌。
这场洗牌的终点是什么？推测来看，很可能出现一个“两头大、中间小”的格局：头部几款插混和纯电MPV吃掉绝大部分市场份额，尾部几十款车型在个位数和两位数之间挣扎求生。中间层的生存空间会被越挤越窄，直到彻底消失。
你觉得哪些MPV车型会在这轮洗牌中彻底出局？
