新国标下的电动自行车：“科技平权”还是“价格分层”？
去年夏天，一个在江苏无锡送外卖的小伙子，用手机拍下了他骑了三年的电瓶车。车头的时速表还指着“65”，但他知道，这数字很快就要作古了。按照2024年5月1日起全面强制实施的GB 42296-2022新国标，像他这样的“电摩”，要么考驾照上牌，要么被彻底划入超标车。
新国标的用意谁都懂：速度不能超25公里/时，车重不超过55公斤，还得带脚踏。安全，是它最亮的金字招牌。但规则一落地，现实却长出了另一副面孔。有博主拆了一台市面上热销的合规新车，结果发现，那个看似必须存在的“脚踏”，纯粹是个“装饰”。蹬？设计师恐怕都没想过真有人会蹬。更绝的是，一组测算数据显示，一台最高速被“物理封印”在25公里的车，要想获得和旧车差不多的送货效率，每天得多花近1.5小时在路上。
最直击人心的，是那个曾经藏在抽屉里的算盘。以前，三千块能买到一台性能足够“狂飙”的代步工具。现在，为了符合新规里的防火、阻燃、防篡改等要求，头部品牌的入门款价格轻松站上四千。而那些轻量化材料、智能中控带来的“科技感”，则把价格推向了六七千的高地。这差价，够一个普通家庭交大半年的电费。一位制造业的朋友私下吐槽：“这哪是技术升级，这分明是成本重构。以前卷性能，现在卷合规，最后成本全摊到车价里。”
于是，一个奇特的景象出现了。外卖和快递站点门口，开始出现两种“合法”车辆：一种是挂着临牌、准备“退役”的旧车，另一种是公司统一采购、符合新国标但需要司机额外“租用”的新车。每月几百块的租金，成了平台转移合规成本最直接的方式。而在一些监管还没完全收紧的城乡结合部，路边的修理铺生意却意外火爆起来——花一两百块“解码”，让车速悄悄回到35，成了公开的秘密。这就像一场猫鼠游戏，规则写在纸上，生存的智慧却在车轮之下。
所以，当我们在谈论新国标时，我们到底在谈论什么？是更安全的街道，还是更昂贵的出行？是为了所有人的安全而整齐划一地“减速”，还是在不知不觉中，用价格重新划分了路权？
答案可能就藏在下一个路口的红绿灯下。当那些崭新的、安静的、速度均匀的电动自行车队伍缓缓通过时，你看那些骑手的表情。他们脸上没有“狂飙”时代的畅快，也没有拥抱“科技平权”的欣喜，只有一种对成本与效率最精密的计算。安全是必需品，这毫无争议。但当一个旨在保护所有人的规则，最终让一部分人的生存成本陡然增加时，我们是否也该问一句：那个完美的、匀速的、理想中的出行世界，究竟为谁而建？
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