我问你个问题，你有没有发现，最近这两年，欧美那边喊环保、喊电动化的声音，突然就变小了？
前几年那是多热闹啊，各大车企排着队发誓，说哪年哪年要彻底停售燃油车，那个架势，感觉谁不换电动车谁就是历史的罪人。结果到了2025年，风向转得让人猝不及防。我昨晚翻了翻最新的行业数据，看得我直愣神，这种转变不是什么技术路线的微调，而是一次彻头彻尾的“掀桌子”。说句不好听的，造成如今这种局面，他们不想玩了，背后的原因其实就一个：中国车企太猛了，猛到让他们觉得这游戏没法玩了。
我们先看一组摆在台面上的数据，别听那些虚头巴脑的公关词。2025年上半年，中国新能源汽车销量还在猛增，涨幅达到了32%，直接拿走了全球电动车销量将近三分之二的份额。这什么概念？就是全世界每卖出三辆电动车，有两辆就是中国产的或者在中国卖的。
反观欧洲，欧盟那边的数据显示，2025年电动车注册量增长只有区区5%，这跟他们之前定下的宏伟目标比起来，简直就是原地踏步。德国大众在本土市场卖不动，福特和通用在美国推迟生产线，甚至连那个一直憋大招的苹果公司，都直接把造车计划给砍了。这不仅仅是销量的问题，是信心崩了。
很多人会说，是不是因为欧美觉得电动车不环保了？这话听听就算了。
日本那边的电力结构里，煤炭和天然气占了70%，丰田章男也一直强调内燃机还有空间，但这更多是一种战术性的防御。我看过国际能源署的报告，真正让他们感到窒息的，是产业链的控制权。从电池原材料到最后的组装，中国几乎做到了一气呵成。全球80%的电池原材料掌握在中国手里，这意味着欧美每造一辆车，不管是福特还是宝马，只要是电动的，命门就被捏住了。
再看看基础设施，这才是最要命的硬伤。
我有朋友在美国郊区住，跟我吐槽说，由于电网老化，他们那里的充电设施覆盖率连30%都不到，充个电还得看运气，甚至有的家庭安装充电桩还得花几千美元升级电表。而中国呢？国家电网的数据摆在那里，充电基础设施覆盖率已经干到了95%，连高速服务区都快铺满了。这种基建狂魔般的速度，是欧美那种要走漫长听证会、各种审批流程的体制根本没法复制的。当消费者发现买个爹回家伺候，谁还愿意掏钱？
但你要说这仅仅是因为技术和基建，那还是看浅了。
我琢磨了半天，觉得真正让他们痛下决心“跳船”的，其实是饭碗问题，也就是就业。
德国汽车产业占了经济比重的20%以上，这背后是几百万张嘴。如果真的按照之前的激进计划转型，工厂要关，供应链要断，这中间的阵痛期谁来扛？日本丰田发出的警告更直接，说如果2030年过快电动化，日本将丢失550万个工作岗位。这数字太吓人了。在美国，通用汽车的工会闹事，怕的就是电动车生产线用不着那么多人，技能不匹配，工人得下岗。
所以你看，这哪是什么环保之争，分明就是一场保就业、保饭碗的政治博弈。梅赛德斯-奔驰把电动车销量占比50%的目标从2025年延后到了2030年，英国把禁售燃油车的时间推迟了5年，欧盟甚至在考虑推迟到2040年。这一连串的动作，逻辑很清晰：既然在电动车这条赛道上跑不过中国，那就干脆改规则，或者把比赛时间无限期拉长。
现在的局势很微妙。一方面，中国还在全速前进，清洁能源发电占比眼看着就要往更高的目标冲，比亚迪在欧洲建厂，特斯拉在上海疯狂出货。另一方面，欧美车企开始回头搞混动，甚至重新投资内燃机。
这就像是两个人在跑马拉松，跑在前面那个越跑越快，鞋子装备全是顶配；后面那个跑得气喘吁吁，发现不仅追不上，连鞋带都快散了，索性停下来，坐在路边说：“其实慢跑也挺健康的，咱们不比了。”
但问题是，市场不等人。
当中国的消费者已经习惯了网约车全是绿牌，习惯了车机系统像手机一样一个月一更新，习惯了在商场地下库随便就能充上电的时候，欧美消费者还在为油价波动发愁，还在开着软件系统几年不更新的老车。
这种体验上的断层，靠加关税、靠推迟政策是填不平的。福特的电动皮卡哪怕有税收壁垒保护，依然被中国低成本车型的阴影笼罩。因为制造业的效率优势一旦形成，除非发生剧烈的物理隔绝，否则很难被逆转。
我就在想，这事儿最后最尴尬的是谁？
恐怕还是那些信了誓言、买了车，最后发现厂家不管了的欧美消费者。当全球汽车产业的重心不可逆转地向东方倾斜时，他们曾经引以为傲的百年汽车工业，剩下的也许只有那个车标还值点钱。等到2030年或者2035年，当他们终于磨磨蹭蹭把电网修好，把政策理顺的时候，这世界上的车，还不知道已经进化成什么样了。
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