懂车的朋友都知道，老车圈里藏着不少“宝藏选手”，第四代本田雅阁2.0Si绝对算一个。这车1989到1992年生产，搁现在早过了而立之年，可在JDM爱好者眼里，它比不少新车都有吸引力。
它最绝的地方就是“反差感”，看着是正经家用轿车，踩下油门才知道，内里藏着颗爱跑的心脏。当年能开上它的人，要么是懂车的玩家，要么是敢尝鲜的潮流人士，放到现在车况好的更是一价难求。
很多人不明白，一台三十多年的老车，凭啥能让人念念不忘？其实答案很简单，它把家用的实用和驾驶的乐趣，揉得恰到好处，这种平衡感放在当年少见，放到现在也依旧动人。
大家聊起它，最先夸的准是那颗代号B20A的发动机。通俗地讲，这台直列四缸发动机就是本田红头发动机的“前辈”，虽然没挂红头标，却带了VTEC技术的雏形。在九十年代初，大多数家用车还在追求“能跑就行”的时候，它已经能爆发出160马力了。
匹配上5速手动变速箱，那种驾驶感真的很绝。老司机们都爱说，转速一拉起来，VTEC介入的声浪能让人上瘾。低速开的时候它特别温顺，接送孩子、买菜逛街完全不费劲，可一旦想超车或者跑段山路，后劲立马就上来了，丝般顺滑还不拖沓。
值得注意的是，这种“可盐可甜”的调校，在当年同级车里真的很少见。它不似纯性能车那般难伺候，也不像普通家用车那般没脾气，这也是它能圈粉无数的关键原因之一。
除了发动机，它的底盘配置也藏着惊喜。四轮双叉臂独立悬挂，这可是当年的“豪华配置”，要知道这套悬挂和本田神车NSX是一个路子的。成本上去了，带来的驾驶体验也跟着升级。
过弯的时候最能体现它的优势，方向指哪儿打哪儿，车身稳得很，后轮紧紧咬着地面，完全没有飘的感觉。不懂车的人开着觉得舒服平顺，懂车的玩家一上手，就知道这是台“披着羊皮的狼”，骨子里全是运动基因。
作为高端型号，它的配置也没让人失望。电动天窗、真皮座椅、高级音响一样不少，在九十年代初，这些配置往车上一放，面子里子都有了。内饰是典型的本田风格，仪表盘清晰好读，按键手感扎实，所有设计都围着驾驶员转，坐进去就想摸方向盘。
要说最有辨识度的，还得是它的跳灯设计。白天的时候，大灯藏在车头里，整个车头看着光滑又平整，线条方正利落，特别有九十年代的味道。一到晚上，按下开关，大灯缓缓抬起来，就像车辆睁开了眼睛，仪式感直接拉满。
可惜的是，这种好看又有仪式感的设计，后来因为安全法规被淘汰了。毕竟跳灯结构在碰撞时，容易对行人造成二次伤害，再加上风阻方面的考量，慢慢就从新车上消失了。也正因为如此，跳灯成了很多车迷心中的遗憾，更成了这台雅阁2.0Si的专属记忆点。
它在国内的事也很有分量，作为首批进入中国市场的雅阁车型之一，它启蒙了不少70后、80后对高性能家用车的认知。当年能开上它的，绝对算是“大户人家”，那时候雅阁在国内特别抢手，甚至出现过加价排队等车的情况。
随着JDM文化在国内兴起，这台老雅阁彻底火了。车况好的第四代雅阁2.0Si，成了车迷眼里的收藏品，价格也水涨船高。大家给它贴了不少标签，“跳灯无敌”“VTEC先驱”，每一个标签都藏着对它的喜爱。
在实践中，我们常发现，老车之让人怀念，不只是因为它的性能或者设计，更因为它承载了一代人的青春和记忆。对于很多70后、80后来说，这台雅阁可能是他们当年的梦想之车，是他们对美好生活的向往。
如今本田的技术早就更新迭代了，发动机从VTEC演进到了iVTEC，再到现在的iMMD混动技术，跳灯也早已成了老照片里的风景。但每当有人在车展上擦亮一台第四代雅阁2.0Si，点亮那对跳灯，启动发动机，熟悉的声浪依旧能让人恍惚。
它早就不只是一台代步工具了，更成了一个时代的符号，承载着JDM文化的魅力，也藏着无数人的青春回忆。你当年见过这台带跳灯的雅阁吗？有没有被它的颜值或者性能惊艳到？
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