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刚接触车可能会觉得有趣，尤其是二三十年前就开始骑车，突然发现这些旧车的故事还挺长。
我身边就有个朋友，老车迷，他说，Evo这个车一出场那会儿，真的是战斗机的感觉。
你了解吗？那代Lancer Evolution，价格差不多刚好在10万到20万之间波动，实际操控感和别的同价车比，算是硬核派。
但你说它为啥能一直被人津津乐道？这得说它背后的工程师们，尤其是那时的研发流程——那会儿好像就喜欢折腾成员占主导。
你知道吗？出于成本考虑，那个年代的工程师经常要在性能跟成本间摇摆。
我曾经碰到一位修理工，他说：你Evo最牛的就是那套四驱系统，叫S-AWC，能迅速分配动力，比普通车快一倍。
一开始想，可能是给赛车用的吧，但事实上，这让车的操控性变得特别敏锐。
参数方面，估算–那辆车的百公里加速，官方标称是超快的，估计能接近5秒，实际上试驾感受也差不多。
但这车要是用在普通城市，真的能爽到爆吗？还真得看驾驶员技术。
我试过市区开，觉得，车身其实挺紧凑，转弯特别轻巧（这点都试过很多次了）。
但问题来了，维护成本——那年代零件不比现在多，修一个剩不多的发动机就得好几万，价格还挺吓人。
（这段先按下不表）
再说到三菱的供应链，也挺有趣的。
有次和一线供应商聊，提到很多零件都是定制开发的，比如发动机缸体、涡轮增压器。
这让我觉得，那个时候的研发不像今天这么流水线式，更多是边做边改。
修理工说，那会儿，修Evo最麻烦的，就是发动机出现小问题，得拆开一半才能修好。
其实也不算多复杂，但零件少，备用品就贵。
你会不会好奇，为什么三菱一直没大规模出新一代Evo？
我猜，成本和市场份额得不到平衡。
毕竟，年代不同了，同价位的车，驾驶感差不多，我也不妨猜测：或许他们也在犹豫是不是还值得再折腾新车？
这让我想到，三菱在过去几年其实是变脸——欧洲市场推出了雷诺标的车型，还在美国搞了个SUV团队。
Lancer的芯子还在研究，只不过变成了另一个形式。
（这段先按下不表）
最近听说，有位工程师私下说：我们对Evo还存有梦想，只是谁敢用这个名？
其实这很正常。那位工程师还提到，未来可能会用插电混动（PHEV）或者纯电动（BEV），来继承这份性能基因。
我觉得，这就是说：技术手段多得很，至少我们还在考虑。
你会想，插混系统到底长什么样？
据了解，目前三菱自己用的是Outlander的PHEV系统，两个电机加一台发动机，综合输出大概302马力。
但未来呢？我猜加个更多电机，甚至用不同的电池，应该不成问题。
而且，说到电池技术，如果能用到碳中性燃料的发动机，也是有可能的嘛。（不确定，没细想过）
但我心里边还是有点疑问，缺少雷诺和日产的支持，这个未来版的Evo，真能血脉相传吗？
毕竟，开发一台新车，光靠技术，还得考虑市场、成本、法规和销售的平衡。
再加上，老车的粉丝都知道，前代Evo的文化其实很难在新车上复刻。
我刚才翻了一下笔记，发现一些有趣的细节——不少工程师私下揶揄电气化是但开这车还是得回到最原始的操控感。
既然如此，不知道未来的三菱会不会在不损失性能基础上，把电动技术融进去？
而且，你说会不会有人用电动Evo来跑半程赛事？可能性挺大。
话说回来，看着这个传说或许还会有续集，毕竟，British Racing的元素一直没离开三菱。
你猜，下一辆Evo会用哪种驱动方案？或者，究竟该不该再尝试重燃经典？
实际操控这么多年，依然记得那种飙个不停的感觉，难以磨灭。
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