2026年9月，东风半固态电池续航突破一千公里，重新回到大家讨论的焦点位置，这个数据来得炸裂，因为现在的电动车普遍只有五百公里续航，到了细看，虽然技术名字叫半固态，但在宣传里通常被叫成固态，这是头一次半固态被当成全固态卖，有人因此感到兴奋，觉得燃油车要完了，其实事情没那么简单。
东风这次能行，是因为没有死磕全固态那条最难的路，它拿出来的电池里液体还占百分之五到十，保留了部分电解质，公司没有急着追求零液体，反而先把能量密度做到每公斤三百五十瓦时，升级了极寒抗性，让北方车也能跑市场，产能部分虽然只有零点二吉瓦时，也在慢慢冲，这种半固态先过渡赚口碑，全固态后跟上占未来的组合，让东风在技术变革时不容易掉队。
这款车在初期供应量很少，是公司主动控制节奏的结果，它把更多精力放在验证上，特别是漠河极寒和针刺测试那些地方，在这些测试里能保住安全不爆炸，比单纯堆数量重要太多，留存率达到百分之七十四以上，口碑不降反升，说明车企懂现在的策略，愿意牺牲一些交付数量，来换取技术安全和品牌形象。
东风在技术规划上早有埋伏，二零二七年就计划推出快充型全固态电池，这些新研发逐步落地应用之后，现在的半固态版本有望迅速降价，而消费者采取观望策略，主要看性价比，价格预算有限，不依赖尝鲜心理，凭借技术成熟度和价格稳定来赢得实惠。
现在很多人还拿续航当唯一标准，电池已经不光看谁跑得远，半固态电池里还有百分之五到十液体，这就是必须要走的路，欧阳明高说的就是这回事，燃油车更像乌龟，抗冻和补能一起发展，不担心被淘汰，充电桩建设加上极端环境也不给力，逼得车主必须理性看问题。
说白了，这两类技术打的不是同一场仗，一个在解决现在痛点，另一个在探索未来极限，我们倒是得了好处，续航没怎么短，车子反而越来越安全，极寒掉电控制得比以前好多了。
