7月9日那天，我看到 IIHS 发布了 2026 年新版安全评级——有个结果挺让人愣住的。2026 款凯迪拉克 CT5 Premium Luxury 四门版，在两项最核心的耐撞项目里都拿了“较差”，成了这次参评车型里的垫底。失分的主要原因，说白了就是老平台跟不上新规、车身结构和主动安全没一起升级。
这次测试用的是 IIHS 2026 版全新考核标准。侧面碰撞的升级最大——换成了重达 1.9 吨的台车，以 60 公里/小时去撞，撞击能量比旧标准高不少，对车身侧面考验更严苛。
在最关键的车身耐撞性项目里，CT5 两项都没过。中等重叠正面碰撞的更新版给了“较差”。侧面碰撞的更新版，也同样是“较差”。
尤其是侧面碰撞，问题比较明显。测试显示，撞击后 B 柱侵入量过大，现有车身结构抵抗不了新版重型台车的冲击，车内乘员的头部和躯干部位受伤风险明显升高（这可不是小问题）。
其他细分项目也不够理想。不同配置的前大灯分别被评为“一般”和“较差”。标配的车对车前向碰撞预防 2.0 系统也拿了“较差”。相对好一点的是行人前向碰撞预防系统，得了“良好”。安全带未系提醒处于“一般”水平。
业内把原因归结为三件事。第一，平台设计标准滞后——CT5 基于 Alpha 2 平台，初代 2019 年就发布了，那会儿按的是旧版 IIHS 标准；这些年 IIHS 不断加码，台车增重、正面考核也更细，七年前的车身设计自然难跟上。第二，侧面传力结构没有针对性升级——新版侧碰台车的重量接近中型 SUV，撞击能量远超旧标准，CT5 的 B 柱、门槛梁等关键受力部件在钢材强度、截面设计和溃缩逻辑上都没同步优化，碰撞时结构形变超出预期。第三，主动安全系统迭代速度偏慢——AEB 2.0 要覆盖交叉路口、夜间等更复杂场景，CT5 标配系统在目标识别准确率和制动响应上没达到最新要求，所以被打了“较差”。
这款车在国内也有不少受众，主打后驱操控，年轻买家居多。但要说明的是——这次测试针对的是美国市场发售的车型配置，国内在售版本的车身结构和安全配置可能有差异，有意向的消费者最好向经销商核实具体参数。
说句老实话，别光看“豪华”这个标签就安心了。看车时可以多看最新的权威测试成绩，留心车身材料和用料、主动安全功能覆盖的场景，再对照自己日常的用车习惯去权衡——这样选车更踏实。
就先说到这儿——你心里有谱了吗？
