面对在华销量暴跌26%的窘境，曾经高傲的保时捷终于低头，要用“更大尺寸”的新旗舰讨好中国消费者。
家人们，出大事了！曾经加价几十万都一车难求的保时捷，如今在中国市场也扛不住了。最新数据显示，2025年保时捷在中国交付量仅为4.2万辆，同比下滑超过26%。
面对这一惨淡业绩，保时捷中国总裁潘励驰却表示“这在预期之内”。但说归说，保时捷已经悄悄准备了三招自救策略，其中首要举措就是推出一款定位高于卡宴的全新旗舰SUV。
01 为什么保时捷需要更大号的SUV？
对中国人来说，“大”就是硬道理。保时捷终于明白了这个道理，尽管对他们来说，现款卡宴已经算是大型车，在斯图加特的一些车库停车都颇具挑战性。
但中国和美国市场的消费者显然不满足于此。保时捷中国总裁潘励驰坦言：“在这两个市场，部分消费者认为卡宴的尺寸偏小。”
说白了，当卡宴逐渐失去稀缺感，当越来越多的新贵家庭需要更大的出行空间，保时捷不得不收起跑车品牌的矜持，打造一款更庞大、更昂贵的工具来重新标定超豪华的门槛。
这款即将推出的高端SUV初期将以燃油版车型为主，这背后也反映了保时捷对当前市场的现实考量。
02 保时捷电动化转型的急刹车
保时捷之前的战略非常明确，那就是坚定地向电动化转型。然而理想很丰满，现实却很骨感。
潘励驰观察到，欧美部分国家的新能源扶持政策正在取消，即便是中国市场的超豪华细分领域，依然有大量消费者对燃油车持有浓厚兴趣。
这一观察与其他欧洲豪华品牌的处境不谋而合。近一段时间，奔驰在中国也面临严峻挑战，去年全球营收下降4.5%，其中中国区销量下滑幅度超过7%，拖累了整体表现。
面对现实，保时捷不得不调整策略，决定在动力形式上选择“三管齐下”——燃油、插混与纯电方案将长期并存。这一转变标志着保时捷电动化战略的重大调整。
03 欧洲豪华车的集体困境
保时捷的困境并非个例。它的欧洲“老对手”们，如奔驰、宝马、奥迪，在中国市场也面临着相似的挑战：燃油车销量下滑，电动化转型步履维艰。
奔驰在中国市场同样遭遇寒流，甚至不得不采取收缩策略，全国至少九家知名奔驰门店接连被终止授权。部分被奔驰“分手”的门店，已经迅速转身拥抱新能源浪潮，转型为鸿蒙智行的销售点。
这些欧洲传统豪华品牌共同面临的核心问题是：燃油车市场萎缩，而电动车业务又未能有效打开市场。面对中国本土新能源品牌的强势崛起，欧洲豪车的电动车型在技术、成本和市场接受度上尚未形成足够竞争力。
04 自救之路充满挑战
面对销量下滑，保时捷拿出了三招应对策略：推出比卡宴更大的新旗舰、调整电动化战略、坚持豪华定位。但这些措施能否奏效，尚待市场检验。
中国新能源汽车市场的竞争已进入白热化阶段。不仅有理想、蔚来、问界等本土高端品牌在激烈争夺市场，还有像极狐阿尔法T5这样具备L4级自动驾驶能力的科技新秀不断涌现。
在这样的大背景下，保时捷的“三管齐下”战略能否扭转局面，仍面临诸多挑战。品牌光环固然重要，但如今的中国消费者越来越理性，更加注重产品的实际体验和性价比。
目前，奔驰已在全国范围内终止了至少九家4S店的授权，部分门店已转型为鸿蒙智行销售点。宝马、奥迪等欧洲豪华品牌也在调整战略，收缩部分网络。
保时捷的转型之路注定不会平坦。在电动化浪潮中，传统豪华品牌要么迎头赶上，要么被边缘化。潘励驰和他的团队能否带领保时捷在中国市场重现辉煌，还需要时间的检验。
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