开了汉兰达混动半年，油费省下6720块，但北方车主群里有人开始慌了

开了汉兰达混动半年，油费省下6720块，但北方车主群里有人开始慌了

李先生停在4S店门口，盯着机油尺上那层白色乳化物发了会儿呆。半年前提车时销售拍着胸脯说的“丰田品质”，如今似乎有了些微妙的变化。不过话说回来，这半年下来油箱加注记录倒是没让他失望——平均5.3升的油耗，比之前那台途昂每年确实能省出不少。

这代汉兰达混动搭载的2.4T系统，账面数据看着挺唬人。373匹马力配550牛·米扭矩，零百6.6秒，数字上已经逼近某些新势力的增程车型。实际开起来呢，市区起步时电机介入很积极，红绿灯起步超个出租车不在话下。上了高速切换到发动机主导模式，动力输出倒也够平顺，就是刹车脚感偏软，头几次并线总觉得距离没把握好。

油耗这块儿倒是真省心。杭州有位车主测过，满箱油跑到武汉不用中途加油，续航能到1150公里。关键是只喝92号汽油，这年头油价动不动破9，能省一块是一块。李先生给自己算过账，按年跑两万公里，光油钱就能比原来那台途昂省出六七千块。

空间方面，2890毫米的轴距确实够使。第三排座椅不再是摆设，一米七八的成年人坐进去腿部还有点余量，比某些“伪七座”SUV强不少。第二排座椅能前后挪动14厘米，带孩子出门时往前挪挪，后备箱塞下四个28寸箱子不成问题。周末带全家去莫干山露营，帐篷睡袋炊具一股脑塞进去，还能给孩子自行车留个位置。

车机系统算是补上了丰田的短板。8155芯片跑起来确实比老款那套流畅不少，开机等待时间缩短到七八秒。语音控制能听懂几句方言，虽然偶尔还会装傻，但调个空调温度、开个天窗这种基础操作基本不出错。低配版要单独付费订阅CarPlay有点不厚道，好在中高配车型已经标配。

四驱系统在城市里大概率用不上，但遇到非铺装路面时还真派得上用场。有次去山里，同行的城市SUV在泥地里打滑半天出不来，汉兰达切换到泥地模式，扭矩转移到有抓地力的车轮，几脚油门就过去了。陡坡缓降功能下长坡时挺省心，不用一直踩刹车担心热衰减。

智驾系统升级到TSS 3.0之后，高速开长途轻松不少。全速域自适应巡航能跟到静止，跟停之后30秒内还能自动起步，不用频繁接管。车道居中辅助在弯道半径不算太小的高速上表现尚可，不过遇到急弯还是得自己打方向，否则容易偏出车道线。预碰撞系统有几次误触发，前车正常变道时突然自动刹停，坐在车里的人吓一跳。

电池质保政策倒是给了些底气。八年二十万公里的质保期，二手车也能享受剩余期限，比某些新势力只给首任车主保终身要实在一些。上海有位2020年的车主，跑了十五万公里后电池健康度还有87%，卖车时残值率能到65%，比同年份的德系SUV高出十几个点。

不过最近车主群里有些不太和谐的声音。东北那边有几位车主反映，冬天机油盖上出现乳化现象，4S店说是水汽凝结属于正常，但北美市场却提供免费清洗服务。还有人提到传动轴漏油、车身接缝公差偏大的问题，虽然不影响日常使用，但总归让人心里有点膈应。去年九月份那次召回涉及八万多台车，高压燃油泵的品控问题暴露得挺明显。

李先生最近在考虑要不要给车做个全面检查。毕竟买这车图的就是省心可靠，要是三天两头往4S店跑，当初选择混动的意义就打折扣了。保值率再高、油耗再低，也架不住后期维修成本往上走。

市面上新势力的增程SUV这两年来势汹汹，智能化配置确实比汉兰达激进不少。但充电桩覆盖率、增程器长期可靠性这些问题，暂时还没有经过足够长时间的验证。丰田这套混动系统虽然技术路线保守，但胜在稳定耐用，不用担心充电焦虑。

开了半年下来，李先生对这台车的评价是：该有的都有了，不该有的小毛病也没落下。作为家用车称职，作为精品似乎还差口气。至于值不值得买，或许得看你更在意眼前的实惠，还是潜在的隐患。