海外突然冒出一组全新的SRT900X谍照。904cc的并列双缸踏板车，一眼就把目标对准了本田X‑ADV750。
这台车搭载904cc并列双缸发动机，最大功率77kW，最大马力95匹，峰值扭矩90N·m。它不是全新研发，而是贝纳利TRK902的同款动力单元，缸径92mm、行程68mm，DOHC 8气门，270度曲轴。钱江现在追着900、骁900、SRT900在用这套动力，账面输出也一直是77kW/90N·m。
从曝光图看，SRT900X配了辐条轮毂、马祖奇减震、布雷博制动，硬件堆料到位。若真量产，它最直接、最具威胁的对手，就是本田X‑ADV750。
谈传动，90N·m的扭矩，皮带CVT显然扛不住。常规皮带传动效率大约80-85%，扭矩承载上限也就约55N·m。超过这个就会打滑、热衰，动力流失。钱江这套大扭矩，显然不能靠传统皮带硬扛。
手里有两条路：公开的是AMT半自动，暗牌是DCT双离合。2025年2月的发布会上，钱江就说DCT对装配精度要求极高，国内厂商要实现难度大、需要改动发动机箱体和开模，成本高。现在看起来，优先落地的还是AMT。
AMT已经迭代到4.1版本，优点是在不改动发动机箱体的前提下，在原有变速箱上增设电控执行机构，开发成本低、落地速度快。缺点也很直白，换挡会有动力中断，体验不如DCT那样顺滑。
钱江这几年在大踏板领域动作越来越多。鸿600GS已经在路上，目标对标TMAX和AK550，搭载550cc双缸、39.5kW输出，采用轮机分离结构。现在又传来904cc级别的SRT900X，显示钱江的野心远比外界想象中更大。
当然，SRT900X现在只是海外曝光的原型车，尚未官宣量产计划，能不能落地、具体配置、售价等都要等官方消息。到底会不会落地，谁也说不准。
