前荣耀CEO赵明高调入局造车！放话会“打服”特斯拉，国产车又要注入新能量了！

前荣耀CEO赵明高调入局造车！放话会“打服”特斯拉！国产车又要注入新能量了

开篇：蛰伏一年，“明哥”杀回来了

2026年4月17日，汽车圈和科技圈同时被一条视频点燃了。

视频的主角不是别人，正是一年前从荣耀离职后几乎销声匿迹的赵明。他坐进了一辆即将上市的极氪8X驾驶舱，对着镜头说了一句让整个行业肾上腺素飙升的话：“一定要做得比特斯拉好，不服就把它打服。”

语气里没有新人的小心翼翼，有的是一种老将归来的锐气。而这条视频发布的节点也极其讲究——距离极氪8X正式上市还有不到一周，距离北京车展开幕只剩7天。赵明选择这个时机高调“亮剑”，摆明了是要在车圈最热闹的季节，打一场最响亮的名号。

一时间，“赵明造车”四个字冲上了各大平台的热搜。有人惊呼“手机圈大佬集体杀入车圈”，有人调侃“余承东、雷军、赵明，老对手换了个赛道接着打”，也有人冷静发问：一个卖手机的，凭什么放话要打服特斯拉？

今天，我们就来把这件事拆解清楚。赵明到底在造什么车？他手里的牌有哪些？这场跨界，是豪赌还是降维打击？

第一幕：赵明的“新东家”——千里科技是谁？

先澄清一个关键事实：严格来说，赵明并没有“亲自造车”。

他的新身份是千里科技联席董事长。千里科技前身是创立于1992年的力帆科技——对，就是那个曾经靠摩托车起家、后来在汽车行业几经沉浮的重庆老牌民企。2025年2月，公司正式更名“千里科技”，全面转向“AI+车”核心战略。

吉利是千里科技最重要的股东，自2020年起成为其第一大股东。2025年3月，吉利控股行政总裁桂生悦曾放出狠话：吉利要与千里科技一起打造“第二个华为”，只有这样，吉利才可能在未来的智能化、自动驾驶方面取得领先。

而赵明的搭档——千里科技董事长印奇——同样来头不小。这位AI领域的技术天才，是旷视科技的联合创始人，2024年出任千里科技董事长后提出“AI+车”愿景，被李书福称为“相见恨晚”的人。

2026年2月12日，千里科技发布公告，提名赵明为第六届董事会非独立董事候选人，并增设联席董事长一职。当晚，印奇在微博发文：“欢迎明哥！”赵明回应：“非常荣幸有缘际会千里科技，一个可以奋斗十年的事业，期待与印奇兄弟携手一起打造AI商业闭环，助力千里腾飞。”

至此，千里科技形成了“印奇+赵明”的双核心治理架构。印奇负责AI底层技术研发与战略方向，赵明负责商业模式闭环与规模化落地——一个管技术，一个管生意。

赵明在访谈中笑称自己是“车圈新兵”，但这位新兵带来的，是25年全球科技企业管理经验和千亿级消费电子操盘能力。他在荣耀时期曾缔造绝境翻盘神话：2016年荣耀脱离华为独立运作时线上渠道暴跌40%，他带领团队两年内实现4968万台、716亿元销售额，登顶中国互联网手机品牌第一。

这个人最擅长的，就是把技术变成生意。

第二幕：“打服特斯拉”的底气——浩瀚G-ASD 4.0有多能打？

赵明放话“打服特斯拉”，可不是空口白话。他手里的第一张王牌，是千里科技研发的浩瀚G-ASD 4.0智驾系统。

这套系统将在极氪8X上全球首发。从目前已披露的技术参数来看，硬件底子相当扎实：集成NVIDIA Alpamayo芯片，基于1000亿级参数模型和850万辆车的智驾数据积累，具备L3级自动驾驶能力。

850万辆车的数据积累是什么概念？在智驾领域，数据就是燃料。华为鸿蒙智行累计辅助驾驶里程突破61.7亿公里，但那是从2021年就开始积累的数字。千里科技背靠吉利集团庞大的车辆基盘，这条数据飞轮的加速度不可小觑。

更值得关注的是，这套系统可与超级Eva整车智能体协同，实现对话式舱驾联动——用户通过一句语音指令即可完成全链路出行操作。这在目前市面上的智驾系统中还比较罕见，更像是把座舱智能和驾驶智能“打通”了，而不是像传统方案那样各跑各的。

千里科技在智驾领域并非白手起家。数据显示，千里科技与吉利联合推出的“千里浩瀚G-ASD”智驾系统已搭载于极氪、领克等品牌共16款车型，覆盖车辆超30万辆。这套系统采用端到端模型架构，融合多模态基座模型、视觉语言模型等前沿AI技术，2026年3月刚刚迭代至4.0版本。

赵明在视频中透露，他曾专程前往硅谷体验特斯拉的全自动驾驶系统，回来后把特斯拉FSD作为内部团队的对标基准。“那种安心感、舒适感，很少接管。最近我在上海闹市区体验我们的最新版本，很有那种感觉。”

千里科技目前已与国内头部大模型公司阶跃星辰达成战略合作，依托AI大模型成功打通了端到端智驾技术路线。赵明信心满满地表示，后续产品迭代速度将持续加快，因此“无惧任何对手的竞争”。

不过，作为一个负责任的车评人，我必须提醒各位：技术参数是一回事，实际体验是另一回事。极氪8X尚未正式发布，浩瀚G-ASD 4.0的真实表现还有待市场和用户的检验。但从目前的纸面配置来看，这套系统的规格确实站在了行业第一梯队。

第三幕：极氪8X——赵明智驾野心的“首秀舞台”

赵明亲自下场试驾的极氪8X，是千里科技智驾方案的“首秀车型”。

这款车定位中大型智能电动SUV，主要竞品直指特斯拉Model Y、小鹏G9及蔚来ES6。在当前的新能源SUV市场，这个定位意味着它不仅要拼续航、拼性能，更要拼智驾体验。

从赵明试驾的反馈来看，他对这套系统的表现相当满意。“驾驶体验越来越轻松”，他还表示要给研发团队“点赞，加鸡腿”。考虑到赵明是从手机行业跨界而来，此前他亲身体验过特斯拉FSD，这种横向对比的评价还是有一定参考价值的。

极氪8X的意义不仅仅在于它是一款新车。在千里科技的战略版图中，极氪8X是一个“样板间”——通过搭载自研智驾方案，向整个行业展示千里科技的技术实力，进而吸引更多车企成为客户。赵明的目标不是造一个品牌，而是做一个“卖军火”的人——成为全球最大的智能驾驶方案提供商。

这种B端商业模式，和小米造车、华为智选车走的完全是两条路。雷军造的是整车品牌，余承东做的是深度赋能和联合定义，赵明则是提供全套智驾解决方案——更像是一个“汽车界的Android”。

第四幕：为什么是现在？——AI汽车商业化的临界点

赵明选择在2026年春季入局，绝非偶然。

从市场数据来看，2026年全球AI自动驾驶市场规模预计将达到9.39亿美元，年复合增长率高达55.2%。更关键的是，2026年被业内视为L3级自动驾驶商业化元年。国内城区NOA渗透率预计飙升至22%，消费者对智驾系统的接受度已从尝鲜转向刚需。

这个时间节点的意义在于：技术已经基本成熟，但商业化模式还没有跑通。赵明在复旦论坛上就曾尖锐地指出AI行业的痛点：“AI在资本市场的‘热’和商业实践上的‘冷’是并存的，很多空间和盈利更多停留在想象层面。”

这正是赵明最擅长的领域。他在荣耀时期首创“端侧AI+平台级AI”发展路径，将AI能力深度融入终端产品，实现了从技术到体验再到商业价值的完整闭环。如今在汽车赛道，他试图复制同样的逻辑：不是单纯做技术演示，而是把技术变成用户愿意买单的产品和体验。

千里科技2025年年度报告显示，公司实现营业收入99.99亿元，同比增长42.13%；归母净利润0.84亿元，同比增长110.93%。营收接近百亿、利润刚过8000万——这个数据恰恰印证了AI技术商业化效率有待提升的现实痛点。赵明的任务，就是在技术上已站稳脚跟的基础上，把“技术领先”转化为“市场份额”和“利润增长”。

第五幕：手机圈大佬“集体迁徙”——消费电子与汽车的终极融合

赵明的入局，不是一个孤立事件。如果把镜头拉远，你会发现一个清晰的趋势：手机圈的大佬们正在集体奔赴车圈。

余承东带着华为鸿蒙智行，已经在35万元以上豪华市场占据半壁江山；雷军的小米汽车2025年实际交付超41万辆，2026年目标直指55万辆；荣耀前品牌营销总裁郭锐已于2025年底入职智界汽车担任CEO。

赵明在视频中坦承了自己入局的“朴素”理由：“很多老兄弟（华为）都去做车了，自己的竞争对手（小米）也去做车了，所以自己也来做车了，要和曾经队友、对手在车圈再好好竞争一把。”

这番话听起来像是意气用事，但背后有深刻的产业逻辑。手机市场是竞争最惨烈的红海，从那里走出的领导者拥有最严苛的成本控制和商业落地意识。当汽车正在从机械产品进化为“带轮子的智能终端”，手机行业积累的用户洞察、软硬一体、快速迭代等能力，恰好是传统车企最稀缺的资源。

更深层的逻辑在于AI的载体迁移。赵明在荣耀时期布局的“用AI重构操作系统”路径，与千里科技当前的“AI+车”战略高度契合。他坚信AI一定会有全新的、更强大的硬件载体，而汽车正取代手机，成为未来AI最大的移动终端。

这不是简单的跨界，而是消费电子与汽车产业融合的必然结果。当汽车的智能化程度越来越高，造车的逻辑越来越像造手机——快速迭代、用户体验至上、软硬件深度耦合。手机圈出身的高管，恰恰是这一转型中最有话语权的人。

第六幕：风险与挑战——“新兵”赵明的三大考题

说完了赵明的优势，我们也不能回避他面临的挑战。毕竟，车圈和手机圈是两套完全不同的游戏规则。

第一道考题：客户结构单一。 目前千里科技的智驾方案高度依赖吉利系品牌——极氪、领克。要在“卖军火”的商业模式上走通，赵明必须把客户群拓展到吉利体系之外。但在一个各车企都在自研智驾的行业环境下，说服竞争对手采购第三方方案，难度不亚于让苹果用安卓系统。

第二道考题：时间窗口。 AI造车的窗口期没有十年。小米汽车从官宣造车到首款车型交付用了三年，但那是2024年的事。到了2026年，市场格局已经天翻地覆——特斯拉持续降价、比亚迪月销破30万、华为智选车密集上新、理想和蔚来在高端市场站稳脚跟。赵明必须用更短的时间、更少的资源，在更拥挤的赛道上找到自己的位置。

第三道考题：品牌认知。 千里科技前身是力帆科技，这个品牌在消费者心中的认知基础，和华为、小米完全不在一个量级。赵明本人虽然有着荣耀时期积累的个人IP，但个人光环能否转化为B端客户的信任和C端用户的认可，还需要时间来验证。

赵明自己对此并不回避。他在访谈中坦言自己“无新手保护期”，需要边干边学。他给自己定的策略是：把吉利车的智驾体验做到最好，其他客户自然就来了。同时他强调绝不贱卖技术——“我做荣耀15年，从来不说性价比。消费者认可的是价值呈现，不是便宜。”

第七幕：行业视角——中国车市迎来“最卷时刻”

赵明的入局，让本已白热化的中国汽车市场竞争进一步升温。我们不妨看看2026年春季车市的整体图景：

4月20日，四款车型同步上市，价格从不到10万元一路拉到50万元区间，涵盖纯电、插混、中型智能SUV、豪华猎装四大品类。仅4月16日一天，就有零跑D19、智己LS8、大众安徽与众08、吉利银河星耀7、埃安N60等6款新车预售或上市。

北京车展即将在4月24日拉开帷幕，全新理想L9、红旗H9换代、保时捷纯电卡宴、宝马新世代iX3等重磅车型将集中首发亮相。这个春季，中国车市的竞争密度已经达到了历史峰值。

在这个“神仙打架”的时代，赵明和他的千里科技选择以智驾方案供应商的身份切入，而非亲自下场造整车，其实是一种务实的选择。与其在整车制造的百万产能、千亿资金游戏中硬拼，不如在智驾这个核心差异化能力上构筑护城河——让每一辆搭载千里智驾的车，都是赵明的作品，而不需要他亲自去建工厂、铺渠道、管供应链。

这种模式的优势在于轻资产、高杠杆、可复制性强。劣势在于命运不由自己完全掌控——如果极氪8X市场表现不佳，如果其他车企不愿采购第三方方案，赵明的野心就可能被困在吉利生态之内。

结语：车圈不缺新人，缺的是破局者

赵明不是第一个跨界造车的手机圈大佬，也不会是最后一个。雷军用小米SU7证明了一件事：当一个拥有极致产品思维和用户洞察能力的人进入车圈，传统车企的护城河可能在一夜之间崩塌。

赵明选择了一条不同的路。他不是来“造车”的，而是来“赋能造车”的。他的目标不是打造下一个荣耀，而是成为汽车行业的“智驾军火商”。这个定位，某种程度上比雷军更克制，但也比余承东更开放。

当然，话说得再漂亮，最终还是要靠产品说话。极氪8X即将正式上市，浩瀚G-ASD 4.0的真实表现将接受市场和用户的双重检验。“打服特斯拉”是雄心还是狂言，时间会给出答案。

但有一件事是确定的：当赵明、余承东、雷军这三位曾经的手机圈对手在车圈重新碰撞，中国汽车市场的竞争烈度将被推上一个全新的台阶。而对于消费者来说，这或许是最大的利好——越卷的市场，越能逼出好产品。

赵明给自己找了一个“可以奋斗十年的事业”。十年之后，千里科技会成为智驾领域的第二个华为吗？没有人能预知未来。但正如赵明所说，当方向明确、价值值得，就值得再次上路。

骐骥驰骋，志在千里。这场新战役，才刚刚打响。