咱们中国汽车这片土地上，眼看着就要大变样了。
您出去看看，以前挂着洋牌子的二线豪华车卖场里头冷清得很，连问价的人都找不到，在国产新能源那堆新贵面前排队试驾的人可以绕好几圈。
这哪里是简单的买卖更迭，简直就是一场彻头彻底的时代地震。
往后日子怎么过，谁能把移动智能终端玩转好呢？那人才是真大爷。
现在的年轻人买车，早就不再相信品牌溢价了。
咱们来谈谈这个问题，您觉得买这辆车是图个牌子撑面子好呢？还是为了实用的目的购买带有智能座舱的车型更好一些？
另外，现在的二手车市场保值率崩得跟断线的风筝一样糟糕，在您手里还攥着几款快要绝版的一二线豪华车的时候，请问心里有没有踏实的感觉呢？
再说说这个烂摊子，当年的斯柯达也是响当当时髦的人物，在2018年一年能卖三十多万台车呢！再看现在的情况了不起一个一万五都凑不够啊。
还有凯迪拉克、英菲尼日益减少的价格也快降到地面了，但是仍然卖不出去，这就是典型的降价也不能提高销量的情况。
反观人家问界M9那一票鸿蒙智行，销量那是蹭涨不衰，在这个差距上明眼人一望便知。
这背后的根本原因就是智能化水平不高。
国产车现在的智驾、座舱，那叫一个丝滑；外资品牌跟我们差着至少半个世代，在手机圈里说就是两代人之隔。
沃尔沃连电动化的计划都没有，战略上摇摆不定明面上就是产品竞争力跟不上只能认怂。
咱们再想想这个经销商，现在退网的事情闹得沸反云天了，很多老板也都把牌子撤掉转卖国产新能源车了吧？这是怎么回事呢
识时务者为俊杰。
以前买车是为了显示身份，现在买车是出于一种体验的需求，特别是家里女性成员对汽车的要求更加注重细节、舒适度以及触手可及的科技感，并且不喜欢配置老旧功能单一的传统车型。
这一场大浪淘沙，不仅淘汰了品牌本身，在旧时代红利下躺赢的心态也受到了冲击。
往后看，中国汽车工业已经不是只管造车的工匠了，而是成了体验、效率的标准制定者。
咱们的车一出来就是硬核的实力。
这场仗打到现在，二线豪华品牌溃败是消费理性的必然结果。时代变了，咱们也该换个脑子看车了
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