5年之后的2030年，中国车企在全球前十中会占据几个名额，今天这一篇就尝试预测一下。

2030年的全球前十，谁会有被挤掉的风险？

先复习一下2025年前十大车企：

2025年全球十大车企

比亚迪虽未公布2026年集团整体销量目标，但公布了海外销量目标为130万辆，比2025年的105万辆增加25万辆，这个海外目标不激进，甚至可能会偏保守，毕竟2026年1-2月海外都是10万辆每月，这是比亚迪今年销售的喜的一方面。

另外一方面，比亚迪今年1-2月国内销量大幅度下降，降低到了10万量级，而去年同期，比亚迪1月2月分别销售了22万辆和25.58万辆，因此，比亚迪今年的压力是国内市场，因为比亚迪2025年国内为355万辆，比2024年的385.3万辆也减少30万辆。虽然面临压力，但比亚迪2026年全球前五应该是没什么问题的，2030年前保持前五问题应该也不大。

吉利在创业40周年发布会上官宣了2030年的目标，实现全球总销量突破650万辆（乘用车+商用车），营业额超万亿，跻身全球车企销量前五，其中新能源销量占比约75%，海外销量占比超三分之一。因此，从目前看，比亚迪和吉利可以预定2030年全球车企排名前五里面的两个名额。

丰田，大众，起亚有欧美市场作为自己的大后方，国内车企短期内应该无法超越的，这三个车企就不展开分析了，2030年的时候，大概率是和比亚迪吉利保持全球前五。

虽然Stellantis 2026年的目标是保持销量不变，但在巨额亏损的压力之下，销量下降5%-10%还是有可能的，更何况最近10年他已经下降了200万辆，最近5年下降100万辆，因此，Stellantis 2026最可能的销量应该是500万-520万之间，5年之后的2030年，销量应该在450万辆左右，也就是5年再降100万。

Stellantis 2025年全球销售548万辆，其中美国为126万辆，美国销售主力还是原克莱斯勒所属品牌，吉普60万辆，Ram 43万辆，道奇及克莱斯勒各10万左右。但2025年的126万辆是从150万辆连降4年之后的结果，可以预见的是，在亏损压力之下美国市场还会继续降，2030年保持100万就算是不错的成绩。

Stellantis 所属的标致全球销售了140万辆，雪铁龙80万辆，欧宝70万辆，菲亚特60万辆，这些品牌除了雪铁龙略有增长，其他都是下降的，但这些品牌在不同国家各有优势，因此下降的趋势并不会特别明显。其他的，比如DS，玛莎拉蒂等品牌，总体销量都比较小，可以不纳入分析。

总之，对Stellantis来说，拥有众多的品牌，市场也比较分散，虽然销量因为产品力和品牌的影响在下降，但下降的速度不会那么快，2030年之前应该会在450万辆左右，应该是可以保持在全球前十之列。

剩下4个，美国的通用和福特都是450万辆左右，日本的本田是350万辆，铃木是330万辆，日产2025年被铃木挤出了前十。

通用和福特都是以北美市场为基本盘，通用在北美销量为280万辆，福特北美销量为245万辆，都超过总销量的一半，这既有本土作战的优势，也有美国市场独特因素的作用，美国皮卡销售总量位居全球首位，而作为本土厂商，福特和通用在皮卡上的产品是非常有竞争力的，福特F系列皮卡2025年销售了82万辆，通用雪佛兰皮卡销量也高达58万辆，Stellantis旗下的Ram Pickup销量是41万辆，也就是说，皮卡主要还是美系车为主导。

因为有美国这个基本盘（250万辆以上），通用和福特在2030年保持350辆-400万辆的规模是可预期的，也就是说，基本可以保持全球前十。

剩下的两个日本品牌，本田前两天刚刚爆出巨额亏损，主要是因为叫停原计划在北美生产的3款电动汽车的开发及销售等项目投资，损失最高达2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）。本田2025年全年350万辆的销售有160万辆是在北美，其中美国销售了143万辆，但随着美国对汽车产业保护加剧，叠加关税的影响，本田在美国市场未来可能会有不小的降幅。

本田销量

但美国还不是坏消息的全部，更大的麻烦可能是中国市场，2020年本田在中国销量高达163万辆，接近全球销量1/3，2025年，本田在中国销量只有65万辆，已经是连续第5年销量下降，相比2020年，本田减少的绝大多数是中国市场的下降。未来，国内新能源车渗透率越来越高，再叠加中日关系恶化，本田在国内销量继续下降应该是可预期的。再加上中国车企出海对本田冲击，到2030年，本田全球总销量低于300万应该是可预期的。

位列第十位的铃木2025年销量为330万辆，与2024年的325万辆基本持平。铃木主要是以经济型车型为主，330万辆销售中有超过一半是由印度合资公司销售的，年销量近180万辆，再加上日本本土72万辆的销量，这两个国家销量就接近总销量的8成，市场集中度非常高。

铃木在印度的市场占有率超过40%，这就面临着巨大的不确定性，这个不确定性来自于两个方面，一个是竞争对手的追赶，因为一个车企在一个国家市场占有率超过40%大概率是不可持续的，就看竞争对手追赶速度；第二个不确定性是来自于印度本身的消费升级，铃木是小型车为主，经济发展了，消费肯定是要升级的，就看排名第二的现代及排名第五的丰田会不会加大印度市场的投入。因此，对铃木来说，总销量再继续大幅度增长的概率并不高，2030年之前销量应该是在300万-350万辆区间。

总之，对2025年的前十车企来说， Stellantis到2030年应该是能稳定位列前十的，通用和福特只要稳住美国市场，大概率能保持在350万辆以上，基本保证前十，最有可能掉队的是日本的两个车企，本田和铃木。

那中国哪几个车企最有可能会挤进前十？

最又是谁会挤进全球前十？

在讨论谁会进前十之前，我们先看一下2025年全球十名开外有哪些车企：

2025年十名开外

第11名是刚刚被挤出前十名的日产，320万辆，接下来就是三家中国车企，长安，上汽和奇瑞，这4家企业产量都在280万辆以上。接下来是宝马，雷诺，奔驰，都是200万辆-250万辆之间。18位-20位是特斯拉，东风及长城，销量都是200万以下。

这里要做一个说明，前两周有媒体说上汽位列全球前十，那个数据是不对的，他把上汽大众和上汽通用都的产量都加进去了，并且统计大众和通用的时候又算一遍，笔者这里上汽和东风的数据都是自主品牌产量，上汽是包括了上汽通用五菱的161万辆，但不包括上汽大众及上汽通用，东风也是类似，包括东风商用车及自主品牌，但不包括东风本田，东风日产及东风标致（已经接近于死亡）。

上汽披露各公司销量数据

15位之后的都是250万辆以下的 ，并且从趋势上看销量大增的车企并不多，宝马雷诺略增，奔驰大幅度下降，特斯拉已经在相同销量上徘徊了3年，因此15位之后的车企应该基本没太多机会竞争2030年的前十位。

那么，有实力竞争前十的目前就是日产，长安，上汽，奇瑞4家企业，如果把2025年第9的本田及第10的铃木一起对比，可以看出一点端倪：

日产自己制定的2026年销量目标就只有305万辆，已经低于长安，上汽及奇瑞，2030年应该完全不用考虑。本田2026年目标334，与长安及奇瑞差异不大，因此，长安有很大概率在2026年将本田挤出全球前十。

铃木因为印度市场的爆发，2026年的销量目标是350万，在前面就说过，就看印度市场的其他竞争对手是否用力追赶，印度市场是否会因为经济发展快速升级，这样铃木的小型车的优势就会削弱，但目前看，2026年铃木应该还会继续领先于中国车企，2030年有领先的可能，但概率比2026年要小很多。

目前看有希望进入前十的三家中国车企中，长安是新组建的央企，上汽是老牌车企，奇瑞虽是国企，但运作应该更像民营企业，机制相对比较灵活，这三家企业各有各的特点，奇瑞海外拓展比较早，也是多年的出口第一，上汽集团的名爵在欧洲有不错的口碑和销量，长安这几年销量一直在稳步增长，2025年才从中国兵器装备集团独立出来成为新的央企。

笔者作为行业外的人士，个人更看好长安和奇瑞未来几年的增长，上汽集团自主品牌销量过于依赖低端的五菱，而过去几年的数据已经证明五菱的销量波动性比较大。

因此，结论上，如果不出意外，长安和奇瑞在2030年大概率是进入全球车企前十位，上汽集团就看荣威/名爵的潜力，还有就是与华为合作的尚界能做多大规模，如果五菱，荣威/名爵，尚界都能良性发展，上汽自主品牌2030年也是有可能增加到350万辆左右，再如果美国的通用及福特再有个闪失，也有比较小的概率进入前十的。

因此，2030年，全球前十车企中国应该会有4个，吉利比亚迪能进前五，长安奇瑞应该能挤进前十！