宝马紧急叫停三款国产纯电产线，疑为让路给新车型

你还记得华晨宝马的i3、i5和iX1吗？最近它们要暂时下线了——消息说从今年7月起，这三款国产纯电车型将全面停产。

宝马方面有人对媒体解释，到了产品生命周期的尾声，7月起会暂停生产。对外确认的口径里，iX1和i3是确定停产的。另有接近内部的人士说，这属于正常的EOP流程——主要是为切换产线、迎接新世代车型做准备，并且不影响用户的售后权益。

换句话说，这不是惊慌式撤退，而是常规的产能调整，目标是把资源集中起来，为国产化的全新原生纯电平台铺路。

被停产的这三款车，都是华晨宝马在售的国产纯电，基于CLAR燃油车同源平台，也就是常说的“油改电”。车型定位和售价也都还在卖：i3属中型，售价27.80-41.39万元；iX1是紧凑型SUV，22.80-26.80万元；i5属于中大型，36.80-53.99万元。

市场端也能看到些迹象。2025年这三款车的销量分别是：i3 23369辆、iX1 14088辆、i5 7461辆；而今年1-5月的销量则为5306辆、3902辆、1493辆——表现说不上抢眼。

接棒的是基于专属纯电架构的新世代车型，首款国产的是新世代BMW iX3长轴距版，预计会在年内上市。事实上，在2026北京车展前夜，宝马的新世代iX3长轴距版、新世代i3长轴距版和全新7系已经完成全球首秀（先发了个脸面）。

新世代iX3长轴距版的外观基本照搬海外设计，亮点是数字天使光翼日行灯配上3D光耀格栅，经典的“双肾”被保留但尺寸小了不少。车身尺寸是4885/1895/1635mm，轴距3005mm，定位为纯电中型SUV。车尾的灯型和前大灯呼应，车顶分段式扰流板中央还装了后置摄像头。

动力端用的是800V架构，搭载第六代BMW eDrive，前后电机最大功率分别为116kW和235kW，峰值扭矩645牛·米，CLTC续航号称超过900公里（听着挺夸张，是吧）。

财报方面也有压力显现。2026年第一季度，宝马集团营收310.1亿欧元，同比从337.6亿降到310.1亿，下滑8.1%；税前利润（EBT）23.48亿欧元，同比下滑24.6%；净利润16.72亿欧元，同比下滑23.1%。交付量方面，一季度全球交付565,780辆，同比下滑3.5%；宝马电动车销量132,518辆，同比下滑15.9%；纯电动车销量87458辆，同比下滑20.1%。作为最大的单一市场，中国一季度交付143,958辆，同比下滑10.0%，占全球约25%。

6月17日，宝马把2026年的业绩预期下调了——汽车业务全年息税前利润率从原来的4%~6%调整到1%~3%，并预期整年交付量会较上年小幅下降（此前预期是与上年持平）。公司把原因归到中东地缘冲突推高能源成本、各国关税压力以及亚洲尤其是中国市场的价格战上。

按计划，今年将是宝马在中国的产品大年，BMW、MINI和BMW Motorrad三大品牌合计会推出大约20款全新或改款车型。更广的节奏是未来两年内再推40款全新或搭载新世代技术的改款车型——可以说，换代的脚步已经在加快了。

说到底，这更像是一场阵痛，还是一次彻底换装——时间会给答案。