前两年还喊着“油车迟早被淘汰”，没想到2026年的政策风向彻底变了。 国家补贴不再是新能源的“专利”，燃油车主终于迎来了属于自己的春天。 开年第一件大事，就是财政部、税务总局等多部门联合发布的税费新规正式落地。
新能源汽车购置税从“全额免征”调整为“减半征收”，实际税率变成5%，每辆车减税额上限也从3万元收紧到1.5万元。 这意味着买一辆30万的新能源车，要比2025年多花1.5万。
与此同时，燃油车虽然没有了全国性的购置税普免，却通过真金白银的“以旧换新”补贴找补了回来。 根据商务部等8部门2025年12月印发的细则，今年买燃油车也能拿“国补”了。
政策分为“报废更新”和“置换更新”两种，消费者只能二选一。 如果你的旧汽油车是2013年6月30日之前注册的，选择报废然后买一辆2.0升及以下排量的新燃油车，能按新车发票价的10%拿补贴，最高1.5万元。
如果旧车车况还行，选择卖掉（置换）再买新车，也能按新车价格的6%拿到补贴，最高1.3万元。 想拿到这笔钱，旧车必须在2025年1月8日前就登记在你名下，不能是临时过户凑热闹的。
申请流程也简化了，基本可以线上搞定。 消费者可以通过“汽车以旧换新”小程序或者懂车帝APP等指定入口提交材料。 需要上传身份证、银行卡、旧车的报废或交易证明，以及新车的发票和登记证书。
审核通过后，补贴资金会在30个工作日内直接打到预留的银行卡里。 官方申请是完全免费的，要警惕任何号称“包过”、“加急”并收费的黄牛。
除了国家补贴，多地还推出了地方叠加优惠。 例如广东的“粤焕新”行动对燃油车置换有额外补贴，山东济南发放购车消费券，这些都能进一步降低购车成本。
在用车环节，2026年的车船税政策也变了，核心是“小排量减负、大排量加税”。 1.0升及以下的燃油车，年基准税额下调了10%-20%。
而2.5升以上的大排量车型，车船税则大幅上涨，比如3.0升排量的车，年税额可能翻倍到2400元。 这明确引导消费者选择更节能的小排量车。
新能源车在2026-2030年间继续免征车船税，但不再是“无条件豁免”。 新规设置了技术门槛，比如插电混动车的纯电续航需要达到100公里以上才能免税。
这一系列政策组合拳的效果，在2026年1月的车市数据中立刻显现出来。 乘联会数据显示，1月份燃油车促销力度加大，降价车型增多，平均促销水平达到23.7%。
多款燃油车价格降幅显著。 被誉为“平民超跑”的新飞度，新款上市直降2万元，售价6.68万元，3000辆配额迅速售罄。 日产轩逸经典款最低配裸车价降至5.7万元，吉利星越L也有数万元优惠。
燃油车销量的“抬头”迹象愈发明显。 上汽集团1月燃油车销量同比增长19.19%，吉利汽车“中国星”系列销量超过10万辆。 开源证券指出，新能源汽车1月的市场渗透率降至约44.4%，燃油车为部分品牌提供了短期支撑。
为了夺回市场，燃油车除了降价，还在加速打破“智能落后”的刻板印象。 “油电同智”从概念变成了集体行动，成为燃油车逆袭的核心底气。
包括大众、奔驰、丰田、吉利在内的多家车企都已提出“油电同智”战略。 新一代燃油车型纷纷搭载高速NOA领航辅助、智能座舱等配置，证明燃油车同样可以很智能。
消费者用钱包投票，选择更加理性多元。 乘联会数据显示，纯电车型的意向购买人群比例跌到14%，燃油车反而回升到50%。 插电混动和增程式车型销量暴涨，成了打乱纯电替代节奏的“程咬金”。
许多人放弃纯电，是因为现实痛点依然存在。 北方冬季续航缩水，老旧小区安装充电桩困难，节假日高速服务区充电排队，这些因素让部分消费者回归燃油车或选择混动。
行业分析认为，中国车市正在从“非电即油”的二元对立，转向“纯电、混动、燃油”三足鼎立的新格局。 消费者的选择不再单纯跟风政策，而是基于长途频率、充电条件、驾驶偏好等实际场景。
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