工信部发了个L3名单，车圈跟过年一样，敲锣打鼓，恨不得昭告天下自己已经飞升了。但我们这些老韭菜都清楚，这玩意儿就是一张“准生证”，不代表孩子生下来就会跑，更不代表他会考清华。本质是一场大型的、官方盖章的行为艺术，主题叫“我不过了，你们也别想活”。

这事的关键不在于谁上了榜，而在于上榜的姿势。

长安系就很有意思，一口气拿了十七张牌，深蓝阿维塔全家桶出动，突出一个“我全都要”。他们不玩虚的，不跟你聊什么大模型什么云端算力，就是硬跑。把车扔到路上，让各种妖魔鬼怪的路况来教育系统，跟修仙小说里那种没有灵根的主角一样，只能靠每天挥刀一万次来强行破镜。这个办法很笨，笨得像我当年背英语单词，但讲真，这可能是唯一正确的路。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要你能在老头乐的任意门式走位中活下来，你就能飞升。长安就是把真实的路况当成一个巨大的压缩毛巾，泡在数据的海洋里，指望它自己膨胀成一个完美的自动驾驶系统。

问界那边，就是华为的闪电战。M9、M8、M7三兄弟手拉手一起上榜，用的都是同一套系统。这操作就非常“雷电法王”，我不管你车长啥样，灵魂必须姓华。这种做法的好处是显而易见的，开发成本低，迭代速度快，华为那边一开窍，这边三款车一起“悟了”，OTA直接给你推脸上，就问你怕不怕？这是典型的掀桌子玩法，我用一套系统打你们一个军团，最好的防守就是直接把对手的餐厅给爆了。要么成仙，要么成盒。

然后你再看比亚迪、宝马、奔驰这几位老同志，就突出一个抽象。各自拿一张牌，跟闹着玩儿似的。尤其是比亚迪，把仰望和汉EV混在一起报，三体人看了都得气活了，这操作就像是说我的特长是造航母和打毛线，突出一个不务正业。他们的态度就很暧昧，就像中年男人手机里的秘密，你知道有，但你不知道是啥。这帮老钱品牌，心态很微妙。他们上榜，是为了面子，是为了告诉大家“我也行”，但你真让他们把方向盘交出去，他们比谁都怕。因为奔驰最值钱的是那个三叉星，是品牌本身，是玄学。L3要是出了事，品牌玄学就破功了，那才是要了老命。所以他们必须在场，但他们会永远在路上。

蔚来就更尴尬了，NAD吹了这么多年，结果ET5和ES6能不能升，啥时候升，屁都不放一个。李斌老师的精神状态非常值得关心。这感觉就跟我2021年听马斯克吹FSD一模一样，宏伟的蓝图已经画到了火星，但我的车连个减速带都认不明白。蔚来可能是在等法律，等那个“出了事到底谁背锅”的终极答案。但用户等得起吗？用户的钱是大风刮来的吗？能不能给个准话！这种等待，最磨人心。

写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你仔细想想，是不是这个理儿？

因为L3这个东西，本身就是个逻辑陷阱。它规定了只能在高速或者快速路上用，下雨下雪不行，城区不行。很多上了榜的车，连激光雷达都没有，纯靠摄像头硬撑，这哪是开车，这是在开盲盒。这套系统的核心逻辑是“我相信你不会出事，但如果出事了，你得赶紧接管，不然锅就是你的”。这不就是渣男语录吗？“我爱你，但我随时可能离开，你得做好准备。”

所以，真正的问题根本不是技术。而是责任。

德国搞了三年，最后八成事故还是车主全责。系统说“我要不行了”，你但凡慢了0.5秒没接管，好家伙，责任直接就定给对方了，不对，是定给你了。这事儿就跟小区里谁家的狗没拴绳一样，道理都懂，但真咬了人，狗主人能瞬间化身法外狂徒张三。扯不清楚的。中国要是不把这个责任划分清楚，L3就是车企甩给用户的最大一口锅。

我作为一个中年人，开过特斯拉，也体验过各种所谓的“辅助驾驶”，我最怕的不是系统犯错，而是系统在犯错的边缘疯狂试探。它让你放松警惕，但在最要命的时候，它会突然告诉你“这事儿还得你来”。这种感觉，比我自己从头到尾都紧绷着神经开车要恐怖一百倍。因为我真的拥有过那种虚假的安全感。

所以未来的剧本很简单。两年内，三十万以上的车，这些新势力道场，早就把用户当成了陪练，会用激光雷达和更多的冗余，硬着头皮把L3做出来，让你在高速上能真正地摸鱼。到2027年以后，成本降下来，十几万的车才可能跟上。至于全国普及，没有统一的法规和保险，2029年都是乐观的。

那你现在该怎么办？很简单。如果你现在就要买，就盯着问界M9、阿维塔11、深蓝S09 Ultra这几个有激光雷达、系统是亲生的、敢把OTA时间拍你脸上的。别去信那些上了榜但连上线日期都说不出来的老车型，那都是在耍流氓。

但最后你会发现，这根本不重要。因为会买特斯拉的人，还是会去买特斯拉，哪怕它连L2都搞得惊心动魄，但人家有信仰。会买奔驰的人，还是会去买奔驰，因为他买的不是车，是那个标带来的社交货币。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。这事儿，它不讲道理。

L3时代，没有奇迹。只有谁先把桌子掀了，谁先把自己逼疯，谁才有可能活下来。剩下的，都是在演。

本文以弘扬社会正能量为宗旨，若存在表述不当或侵权情况，请通过官方渠道反馈，我们将及时回应。