特斯拉：高端梦醒时分

如果你最近去特斯拉德国官网“瞟一眼”高端车型，估计会发现一片冷清——Model S和Model X已经安静地下了架。以往那些在欧洲公路上疾驰的科技豪车，如今只剩下展品车和认证二手车安慰下粉丝的情怀，连新车页面的“定制”“订购”按钮都羞涩地消失了。德国消费者7月起只能望S/X兴叹，官网只剩“摆设”。但一查数据，这场退场仪式也着实合情合理：2025年上半年Model S德注册量58辆，Model X更惨——59辆。两款加起来还不够一辆Model Y卖两天。这不怪特斯拉“变心”，只能怪市场变了。

也许你会问，是不是德国人不识货？别急，不止德国。英国、挪威——无论是右舵、左舵还是天冷、天热，特斯拉都选择了悄然撤下高端车型。难得欧洲还能保持如此步调一致，这种“一刀切”动作非常罕见。不过，别寄希望于新款救场，美版的新色彩、新轮毂，新鲜是新鲜，但德国用户连新车味都吸不上。当初“鹤立鸡群”的S/X，如今变成了市场的“边角料”。双双败下阵来，有点惨淡，也颇令人唏嘘。

当然，特斯拉不是无的放矢。说到底，高端S/X在德销量的确让人扼腕——不是产品不行，而是消费者不买账。数据显示，Model Y同期注册量达到了6305辆，是S/X的总和的几十倍。车市寒流并不是真的冷，只是大家口味变了，开始追逐“性价比”而非“高调炫耀”。曾经，S和X被定义为特斯拉闯入豪华阵营的敲门砖，让世界知道电动车能“高大上”，马斯克也凭二者正大光明地刷了回高端存在感。可今时不同往日，Model 3与Y成了特斯拉绝对主角，95%的全球销量都由它俩撑起。S/X淹没在“大众化”的浪潮中，摩天大楼也得给地基让位。

当然，德国并非第一个倒下的多米诺骨牌。4月时，特斯拉中国就爆出S/X悄然停售的消息——官网只剩下“了解”按钮，彻底删掉了“订购”入口。表现出来的气派和冷静，只有特斯拉自己才能演得这么逼真。中国市场的冷淡，欧洲市场的清仓，S/X的全球命运已然悄悄坐上末班车。

如果一定要给特斯拉的此番动作指个“正名”，那无疑是顺应大众市场、砍掉“高端包袱”。问题从来不在于S/X这对“老将”不够优秀，而在于它们已经不再对市场产生实际吸引力。电动车的消费观正发生重构：头部玩家要么以极致的价格战守江山，要么甘做小众圈子的特殊存在。遗憾的是，S/X现在两头都碰不上——既比不过同价传统豪华品牌的小心思，也拼不赢Model 3/Y的“走量本事”。曾靠创新、豪华、科技“镀金”的S/X，就此成为被市场“温柔放下”的历史产品。

而特斯拉的沉淀也明摆着：从起初的小众先锋到如今的汽车巨头，那份名为“高端”的滤镜已经被自己亲手摘下。正如流行乐队总会玩几年小众，最后还是要上春晚出圈，特斯拉也在“卷”中找到了自己的归属。理性地说，这世界对炫技的容忍度早已不高。对大多数人而言，一辆车能跑、能充、能用、便宜，好过一切天花乱坠的概念。特斯拉此番“自我放逐”，更像是撤下虚饰，回归平民本色。

有人或许会叹息，特斯拉这样妥协是不是失去了创新精神？其实未必。真正的革新不是变得越来越贵，而是让技术真正普及，让更多人拥有。Model S/X完成了它们的历史使命，如今该让路给更“接地气”的产品。一次战略方向的转舵，也许是放弃盛名，但也是一次市场成功的自证。与其在冷清的订车页面上自嗨，不如把精力投入到3/Y这样的大众作品里。

至于S/X未来会不会卷土重来？可能性微乎其微——市场，从来不会因为怀念而倒流。就像特斯拉的那句经典：“我们不是在卖豪华，我们是在卖未来。”而未来，已经不再需要过于昂贵的“标志性产品”加持。

高端已成旧梦，平价才是新路。特斯拉这番“抽身”，是主旋律的自觉。谁还记得当年那句口号？“让人人都能拥有电动车。”现在看来，算是应验了。

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