3 月 25 日，索尼本田移动出行正式发布声明，官宣终止 Afeela 1 首款车型及第二款概念车的全部开发与上市计划，同步启动已预订用户的全额退款流程。往前推两周，本田总部刚宣布要对电动化战略做彻底的重新评估，一口气计提了 2.5 万亿日元的巨额减值损失。而就在几个月前，这款车还在拉斯维加斯 CES 展上高调亮相，加州市场开放预订时，起售价直接冲到了 89900 美元。所以当日本汽车首次丢掉全球销冠、王牌电动化项目在量产前夜直接腰斩的情况下，全球汽车产业的格局，算是彻底翻了篇。
当然了，我们也没有想到的是，索尼本田项目终止的消息一出，全网都在聊中日汽车产业的攻守易位，甚至直言日本制造的神话已经彻底破灭。实际上，正如日本不少业内人士和网友说的一样，这不过是单个项目的失利，日系车在混动和燃油车领域依旧有不可撼动的优势。但就在项目终止前，日野汽车社长小木曾聪还是罕见地说了一句大实话：“如果日本企业只认为‘中国车便宜’，那就没有未来。”
那么为什么曾经被寄予厚望的日系电动化王牌，会在量产前夜直接宣告死亡？为什么日本车企守了二十多年的全球销冠，说丢就丢了？其实在我们看来，日本车企这次如此决绝的止损，就是因为他们比谁都清楚，自己在电动化赛道的短板在哪里！
日本车企一直觉得，自己有百年造车底蕴，索尼有顶尖的消费电子技术，两者联手，肯定能在电动车赛道杀出一条血路，从纸面实力来看，这话好像没毛病！索尼本田刚成立时，就喊出了要重新定义出行的口号，被当成日系反击中国电动化的王牌组合，可核心的问题在于，他们花了三年时间才走到预生产环节的车型，中国车企半年就能完成一轮迭代，同价位的中国电动车，智能座舱、辅助驾驶、续航表现，早就把这款车甩在了身后。而且他们喊了三年的对标新势力，等车要上市了才发现，中国电动车赛道卷出来的竞争强度，已经完全超出了他们能承受的极限，关键的问题是，得有多深的情怀，才会为了个日系车标，花六十多万买个各方面都慢了半拍的产品呢？
还有日本网友一直在说，日系车不是造不好电动车，只是不屑于做低价内卷的产品，坚持混动才是真环保，燃油车的精工底蕴依旧无人能敌。但问题还是一样，当本田、日产接连爆出巨额亏损，连全球销量前十的位置都保不住，丰田的净利润也出现大幅下滑的时候，所谓的不屑与坚持，日系车企自己都撑不住了，这一点，从本田一口气计提 2.5 万亿日元减值损失的动作里，就能看得明明白白。
中国车企的单车利润，确实还比不上丰田，比亚迪 2025 年单车净利润约 6900 元，丰田单车净利润能到 1.7 万元，但是中国车企有全球最完整的新能源汽车产业链，有千万级的产销规模做支撑，有月月迭代的技术更新速度，不是只靠低价走量。中国车不仅价格亲民，还在智能体验、续航表现、辅助驾驶上卷到了极致，产销连续 11 年位居全球第一，出口量也稳坐全球头把交椅。那么和日系车比起来，除了单车利润暂时有差距，在市场份额和未来潜力上，早就已经实现了反超，而且现在全球汽车产业的游戏规则，已经不是日本车企说了算，而是握在中国车企手里了！
那么现在，我们就要说说日本车企在电动化赛道的核心短板了，那就是从上到下的认知断层，和层层卡死的决策瘫痪。2025 年全年，中国车企全球销量冲到了 2700 万辆，日本车企只有 2500 万辆，这是自 2000 年以来，日本首次丢掉全球汽车销冠的宝座。而中国新能源汽车 2025 年销量达到 1649 万辆，日本车企在电动化领域折腾了这么多年，连一款能打的走量车型都没拿出来，因为日本车企的决策链条实在太长，从产品定义到落地上市，要经过无数次的上报审批，等他们的方案批下来，中国车企早就把市场占满了，根本不可能像中国车企那样，灵活调整产品策略，快速响应市场需求。
举个简单的例子，日本导演竹内亮在东京街头做过采访，随机拦下的路人，提起中国汽车，大多都是一脸茫然，要么就是停留在 “便宜、质量差” 的刻板印象里，完全不知道中国的新能源汽车，已经在智能体验上做到了全球顶尖。就像二十年前，日本家电称霸全球，家家户户都以用索尼、松下的产品为荣，可现在日本的家电卖场里，七成产品都是中国制造，电视机市场中国品牌已经占了六成，这就是最直观的差距，日本社会还活在过去的神话里，可时代早就已经变了。
当然更加重要的是，目前在全球汽车市场，真正意义上还在死守燃油车、对电动化转型犹豫不决的，也就只剩日本车企了，实在有些过于势单力薄了。尤其是中国、欧洲、美国的主流车企，都在全力推进电动化转型之后，形势就完全不一样了，相当于电动化已经成为了全球汽车产业的主流技术路线，日系车坚持的燃油车和混动，变得越来越小众，这种被时代甩开的变化，可能是日本车企最难以接受的。
所以燃油车和电动车，本身就是两个时代的技术路线，各有优劣，但是市场和消费者的选择，已经让天平发生了彻底的倾斜。这也是日本车企不得不砍掉筹备多年的王牌电动项目、直面转型失利的原因，因为随着中国新能源汽车的技术越来越成熟，产业链越来越完善，全球市场份额越来越高，日本车企过去引以为傲的优势，正在被持续瓦解，日本丢掉的不只是一个汽车销冠，中日产业的攻守之势，早就已经彻底反转了。
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