咱就唠唠捷途G700这茬儿，挺耐人寻味的。
眼下，满眼都是电车，卯足劲儿卷续航、卷智舱，突然蹦出这么个硬派SUV，还跑到香江车展上溜达一圈，瞧着有点儿格格不入，是吧？
可细琢磨琢磨，这背后抻着一股子中国车企想“支棱”起来的劲头。
往常咱说国产车，总绕不开“物美价廉”这词儿。
实惠那是真真儿的，可要说技术有多拔尖，设计有多抓眼球，好像还真缺那么点儿底气。
这回捷途G700敢亮出“百万级技术下放”的牌子，还真有点儿吐气扬眉的意思。
这车号称攒了什么鲲鹏超能混动CDM-O系统，听着云山雾罩的，说白了就是混动+四驱+各种地形模式。
更绝的是，人家直接拉去霍霍环塔拉力赛，还给整完了。
这可不是在实验室里跑个分，这是真枪实弹的练家子。
就凭这股狠劲，就得给个大拇哥。
肯定有人嘀咕，这不就是个幌子吗？
跑个拉力赛就能佐证技术过硬？
洋牌儿那些越野车哪个不是久经沙场？
这话不假。
可咱也得认，捷途这套“技术即战力”的路数，确实跳脱了以往那种“照猫画虎+小修小补”的套路，开始琢磨着自个儿立规矩了。
再掰扯掰扯全球化。
之前咱说“中国制造”，更多的是把货趸到海外去。
现在捷途想玩儿票大的，想把“旅行+”的调调儿渗透到全球。
这可不是光卖个铁疙瘩，而是想借着车这玩意儿，兜售一种活法儿。
你琢磨琢磨，车顶能捯饬各种模块，什么宿营帐篷、储物箱，应有尽有。
还有全球越野线路图，告诉你哪儿景儿好，怎么撒欢儿。
这不就是把“诗和远方”打包甩给你吗？
当然喽，这事儿也不易。
说到底，越野文化在老外那疙瘩已经浸淫了几十年，人家有自个儿的牌子、自个儿的圈子。
咱想蹚这浑水，得拿出点儿真章才行。
就拿右舵市场来说，香港算是个落脚点，可澳新、英伦三岛这些地方，情况又各怀鬼胎。
每个地方的律法、用户脾性、用车场景都不一样。
你得对症下药，搞本土化的改造才行。
我记得奇瑞那位柯传灯说过，香江车展是中国越野文化向全球扩散的关键节点。
这话听着有点儿官腔，可细品品，也挺在理的。
中国汽车工业摸爬滚打几十年，现在也算到了一个节骨眼儿上。
光靠价廉物美肯定玩儿不转，得靠身手、靠文化、靠牌面，才能在高端局里站稳脚跟。
毫无疑问，横亘在捷途面前的沟壑还不少。
全球越野市场那些老炮儿也不是吃素的，人家有技术沉淀、有口口相传的声誉。
捷途想戴上“全球第一电混越野品牌”的桂冠，还得铆足劲儿才行。
一是得攥紧国际技术标准的话语权。
你得让你那800V高压平台、两栖越野技术成为业内圭臬，让别人跟着你亦步亦趋。
二是得把本土化运营做深做透。
比方说，港版JETOUR T2的悬挂调校，就得瞅准香港的路况来微调。
说穿了，就是既要有硬实力，又要有软实力，还得会吆喝。这三样，一个都不能少。
所以说，捷途G700在香江的亮相，不仅仅是发了个新车，更是中国汽车工业转型的一个缩影。
它代表着中国品牌想从“贴牌代工”华丽转身为“自主定义”的雄心。
这场从东方之珠开启的突围，最终能不能改写全球越野市场的价值标尺，咱且骑驴看唱本。
但起码，它让我们瞧见了中国汽车工业正在奋力挣脱“性价比”的泥淖，朝着高端化奋楫笃行的决心。
这本身就是一件令人憧憬的事儿。
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