被视为新势力“优等生”的理想汽车，在从增程向纯电赛道切换的过程中，显露出明显的增长乏力。在连续11个季度实现盈利后，其在2025年第三季度出现首次亏损，引发了市场对其未来走向的强烈讨论。
更值得关注的是市场格局的剧变。数据显示，2025年理想汽车共卖出40.63万辆汽车，同比下滑18.81%，不仅丢掉了造车新势力销冠的位置，还成了新势力车企里唯一销量同比下滑的品牌。而在同样的市场中，零跑汽车以近60万辆的年交付量摘得新势力年度桂冠，鸿蒙智行年交付逼近59万辆，小米汽车作为“跨界者”用不到两年时间达成超41万辆，成为现象级黑马。
曾经的领跑者成为唯一的负增长者，这一反差巨大的市场表现背后，是新能源汽车市场竞争从“增量博弈”全面转向“存量绞杀”的新阶段。理想汽车正面临来自技术路径、生态融合、成本效率等多维度的合围，而这场围攻的发起者，正是被称为“米小零”的新锐力量。
在新能源汽车市场加速走向纯电动的大势下，市场竞争已从单一产品力比拼，演进为体系化、生态化、细分市场精准打击的“内卷”新阶段。曾经被视为新势力标杆的理想汽车，正遭遇前所未有的多维度围攻。
小米汽车凭借全球6亿台激活设备形成的用户网络，为小米汽车带来天然流量优势。数据显示，SU7车主中83%拥有5件以上小米生态产品，这种高粘性用户群体让传统车企的软件服务相形见绌。
小米的核心竞争力在于其构建的“人车家全生态”，通过澎湃OS车机系统实现了手机、车机、家居的无缝连接。用户上车后手机应用自动同步至16.1英寸中控屏，通过语音指令可远程控制家中空调、窗帘，甚至预约扫地机器人工作。这种“五屏联动”的交互体验，本质上是对传统车企功能型交互的维度超越。
雷军在SU7发布会上演示的“回家模式”颇具象征意义：车辆距家500米时自动唤醒扫地机器人，车库门开启角度根据实时天气调整，室内灯光色温随车内氛围灯同步变化。这种深度场景化服务能力，使小米汽车不再局限于出行工具，而是进化为人机交互的移动枢纽。
更令对手警惕的是小米的用户运营能力。通过APP收集超10万条用户反馈，小米在10天内实现了用户建议的物理按键功能迭代；工厂生产实况直播、交付进度实时推送，打破了传统制造的“黑箱”。限量创始版配备24K金标和专属编号，将购车行为转化为“社交货币”，激发用户自发传播。
相比之下，传统车企的用户关系停留在“交付即结束”，而小米实现了“交付即开始”——这正是互联网“粉丝经济”对制造业的降维打击。数据显示，SU7上市后连续三个月稳居20万元以上纯电轿车销冠，证明消费者愿意为这种“智能电动车界的性价比屠夫”买单。
问界系列的核心竞争力源于华为乾崑智驾ADS辅助驾驶系统的全方位赋能。以问界M9为例，全系标配华为乾崑智驾ADS4系统，依托36个感知硬件构建的全向立体融合感知系统，能轻松适配冰雪路面、蜿蜒乡道、高速拥堵、城乡复杂路况等全场景路况。
据2026问界汽车春节出行报告数据，春节期间问界车主累计开启辅助驾驶里程超3.3亿公里，占总行驶里程的46.6%，超71万用户选择辅助驾驶。这组数据背后，是用户对问界智驾系统的高度信赖。
华为的技术赋能不仅限于智能驾驶，还延伸到智能座舱、动力系统等多个维度。问界M7搭载的鸿蒙智能座舱，操作流畅度比肩旗舰手机，支持手机应用无缝流转、四区语音唤醒、全场景语音交互，无需动手即可控制导航、音乐、空调、车窗等功能。
更关键的是鸿蒙生态的无缝流转，华为手机、平板甚至智能家居设备都能与车机联动。比如手机导航直接同步到车机，下车后导航信息自动转至手机，这种体验在同价位车型中很少见。
动力系统同样得到华为加持，问界M7增程版搭载1.5T四缸高效增程器，热效率达41%，采用华为智能静音节能技术，增程器介入静谧无震动，CLTC综合续航最高可达1690km，彻底告别里程焦虑。纯电版基于华为“巨鲸”800V高压平台打造，15分钟即可快充至80%。
零跑汽车选择了完全不同的竞争路径。凭借“全域自研、大规模集成和极致平台化”的制造理念，零跑建了17家零部件工厂，自研自制65%或更大比例的零部件，包括车灯、保险杠和空调压缩机。
这种深度自研能力转化为显著的成本优势。以三电系统为例，电池、电机、电控这些核心部件，占了整车成本的47%到55%。如果都靠外采，那成本可就由不得自己说了算。但零跑选择了自研自造这条路，最直接的好处就是不用给供应商交“品牌溢价”。
更关键的是，零跑通过LEAP3.0技术平台，让不同车型的零部件通用率高达88%。这意味着生产线上可以像组合乐高积木一样快速切换车型，工厂效率直接拉满。这种标准化平台的思路，让研发的边际成本大幅降低。
零跑的“四叶草”中央集成式电子电气架构，用1颗SOC芯片加1颗MCU芯片，就把座舱域、智驾域、动力域、车身域四大核心域控给统一了。这带来的直接好处是控制器数量从原来的几十个减少到了28个，线束总长从行业平均的1800米缩短到了1500米以下。
这种极致的成本控制能力，让零跑能在价格战中保持盈利底线，同时提供“配置拉满”但价格更具杀伤力的产品。2025年，零跑全年交付596555辆，同比增长103.1%，超额完成年度目标，并创造了新势力品牌年度销量新纪录。
面对来自“米小零”的多维度围攻，理想汽车过去赖以成功的核心优势正面临系统性挑战。曾经的护城河，在激烈的市场竞争中正在被逐渐填平。
理想汽车以“增程技术+家庭场景”为两把利剑，在新能源汽车行业普遍押注纯电路线的大背景下，独辟蹊径选择增程电动技术路线。理想L系列搭载自研自产的1.5T四缸增程器、新一代大容量电池组和前后双驱动电机，组成高效的四驱增程电动系统。
然而，当消费者拿着配置表对比问界M9的激光雷达和比亚迪唐L的“天神之眼”智驾时，理想的科技光环正在褪色。增程式技术路径已被多家车企广泛采用，不再是理想独有的技术壁垒。
更为严峻的是，在纯电领域，理想的布局和进展面临高压快充、超充网络、电池技术等领域的激烈竞争。小米通过手机供应链的规模效应，将车载芯片成本压缩至行业平均水平的67%，实现了“性能翻倍、价格腰斩”的突破。而问界则基于华为“巨鲸”800V高压平台打造，15分钟即可快充至80%。
“冰箱、彩电、大沙发”曾经是理想汽车的独特卖点，如今已从创新配置沦为市场竞品“标配”。零跑、问界、小米等品牌迅速将家庭用户对空间、配置的需求变为同级产品的基本要素。
“创造移动的家”的产品理念被广泛借鉴和学习。以零跑D19为例，定位“科技豪华旗舰”，车身尺寸5252/1995/1780mm，轴距3110mm，与理想L9和问界M9处于同一级别，但预计23-30万元的价格区间，明显低于竞争对手。
甚至连“奶爸车”品类也已成为众多车企的布局重点。以吉利银河M9、乐道L90、东风奕派eπ008六座版等车型为代表，众多车企在此赛道密集布局，竞争迅速从“有无”升级到“优劣”。
多重围攻下，维持高端品牌定位与应对价格战之间的平衡难度加大。数据显示，理想汽车的单车平均售价从2025年第三季度的27.8万元下探至第四季度的25万元。均价下探直接压缩利润空间，这也使其长期以来保持的20%左右车辆毛利率“失守”——第四季度车辆毛利率降至16.8%。
在智能驾驶、生态建设等长线投入领域，理想面临来自科技巨头的持续压力。小米将每周手机系统更新的节奏带到了汽车领域——SU7已实现每月OTA升级，最近一次更新甚至新增了城市NOA功能。传统车企需要3年完成的车型迭代，小米通过模块化平台压缩至18个月。
更为关键的是，理想汽车近年来首次出现了全年经营亏损，2025年经营亏损为5.21亿元，2024年该数据还是盈利70亿元。经营现金流也由正转负，从2024年的159亿元，变为2025年的-86亿元。自由现金流则从82亿元，变为-128亿元。
面对围攻，理想汽车的核心困境在于“产品定义领先优势”的衰减。早期，理想ONE精准捕捉了家庭用户对续航、空间、配置的需求空白，创造了“奶爸车”品类。但当所有玩家都学会这套方法论时，理想的先发优势就变成了竞争基准。
当前家庭用户出现了更细分的需求分化：极致科技派青睐问界/小米的智能驾驶体验，务实性价比派选择零跑等强调成本效益的品牌，而品牌均衡派仍在考虑理想汽车的产品均衡性。
“水桶车”策略——即无明显短板的均衡产品——在高度细分和个性化的新市场中，可能面临“个性不突出”的质疑。数据显示，理想L6在2025年5月实现超1.8万辆的月销峰值，始终高于其他L系列成员，但最近半年理想汽车的主销产品，是价格门槛最低的L6和i6。曾经的王牌车型L9和L7，近一年的销量下滑明显。
这对于产品一向按照“从高到低”打的理想来说并不乐观。高端产品的失守，不仅影响利润，也可能会动摇理想汽车“科技”“创新”的形象和标签。
面对挑战，理想汽车仍有一定应对空间。截至2025年底，理想汽车的现金及现金等价物、定期存款与短期投资合计达1012亿元，远超同行，为后续发展提供了支撑。
在巩固基本盘方面，理想汽车需要深化对家庭用户出行场景的理解，在空间灵活性、乘坐舒适性、儿童关怀等细节上构筑更深的护城河。数据显示，理想汽车品牌价值达578亿元，跻身新势力前三，用户复购率（家庭用户73%）与口碑形成良性循环。
拓宽护城河的路径可能包括：强化“理想”品牌所构建的用户社区认同感和归属感，提升研发、制造、供应链的整体效率应对成本挑战，在增程效率、整车能耗管理、特定场景智能驾驶（如家庭出游）等领域建立新优势。
值得注意的是，2025年下半年开始，理想汽车的销量曲线呈现出“刺眼”的下行轨迹，自6月起，其交付量已连续6个月同比下滑。11月交付量仅3.32万辆，同比下滑31.9%，不仅被小鹏、蔚来反超，更跌出新势力销量前三榜单。
理想面临的是一场全面、多维的体系竞争，单纯依赖过去某个单点优势已不足够。在技术趋同、配置同质化的当下，理想汽车面对围攻，其最核心、最难以被复制超越的优势，可能不在于某一项具体技术或配置。
数据显示，理想汽车车主中二胎家庭占比达41%，平均年行驶里程3.2万公里，远超行业平均水平（1.8万公里）。这种高频使用场景和高用户粘性，形成了独特的市场壁垒。
理想汽车认证二手车渠道覆盖全国92%城市，平均过户周期缩短至7天，显著高于行业15天的平均水平。配合五项终身免费品质保障、电池终身质保等政策，降低了用户换车成本，提升了二手车的流通效率。
更值得关注的是，理想汽车已经开始战略调整。2025年3月开始，理想汽车进行了至少6次重大组织调整，包括销售体系实行“战区制”、研发与销售合并为“智能汽车群组”、撤销战区整合为“销售部”、自动驾驶部门拆分等。在调整过程中，华为系高管淡出，理想汽车开始回归“创始人模式”，李想亲自上阵掌管人力资源等核心业务。
在新能源汽车市场渗透率历史性突破50%的背景下，市场竞争从“增量博弈”全面转向“存量绞杀”。理想汽车能否在这场“内卷”大战中保持竞争力，考验的是其整体系统能否持续快速进化，在新的竞争维度上，再次精准定义并满足变化中的需求。
你认为在技术趋同、配置同质化的当下，理想汽车面对围攻，其最核心、最难以被复制超越的优势是什么？
全部评论 （0）