零跑C10销量冲到15390辆，竟然只排第3，元UP以20628辆独占第2名，10万级新能源车的红包大战真有得看。这可不是拍拍脑门能猜的热门座次，榜单和实际表现之间，总有几把火星子碰得人心里一紧。头部车型扎堆、销量断档，谁说低价位没得选？今年11月的销量，把新能源小车市场搅得风生水起。
元UP用20628辆的成绩刷到第2名，高居榜眼，零跑C10却以15390辆屈居第3，两者差距达到了惊人的五千辆。榜首那是一水儿的熟面孔，银河E5、宋Pro、宋L DM-i，个个销量不俗。前几名新能源小车，售价都贴着10万级，跑量能力让人直呼“便宜又硬核”。
银河星舰7本月拿下12001辆，坐稳第6名，尚界 H5也拿到10672辆，紧随其后。零跑B10销量达到9004辆，排名第12。这个区间里，车型表现分化明显：有些产品一骑绝尘，有些只能埋头苦卖，销量咬得死死的。铂智5X以10110辆的成绩卡在第10位，正好卡在一线和二线之间，市场定位颇有些“中流砥柱”的意思。
宋Pro、宋L DM-i都挤进前7名，无论销量还是关注度都不甘示弱。这些车型主打性价比，配置和实用性两头抓，一到终端推广期，经常能看见优惠上架。有网友戏称，这些车就像“新能源老百姓的刚需车”，走量很快，适合家庭用户“闭眼买”。
零跑C16本轮销量6088辆，排名第18，山海L7 PLUS本次卖了6030辆，紧咬第20名，两者只差几十辆。海狮05EV拿到7194辆，坐稳第15名。长安启源Q07本次销量6447辆，混在第17名。一串串数字堆起来，不难看出后半段车型市场表现略有疲态，窜升空间有限。
iCAR超级V23（5892辆）、AION V（5445辆）、长安UNI-Z新能源（5881辆）等车，销量全部低于6000辆，在榜单后段“并肩作战”。哈弗猛龙PHEV和AION Y也都挤进27名以内，单看销量，表现略逊一筹。新能源市场蛋糕越分越细，小众表达开始显现。
那些排名更低的车型销量更显尴尬，马自达EZ-60、红旗HS3 PHEV、领克Z20、eπ008都只能勉强保持1800辆以上。红旗HS3 PHEV止步于3279辆，传祺向往S7卖了1816辆，仅挂榜单下游。ID.4 CROZZ本月1629辆，连前35都难进，明显掉队。
元UP和零跑的表现成了分水岭，前端车型猛烈抢量，后端车型拼单靠边站。选车这事儿，价格只是门槛，销量才是风向标。10万级新能源市场已变天，销量第一阵营和下游产品之间的“距离感”越来越大，谁能抓住用户下沉红利就谁能笑到最后。
榜单里，宋Pro、宋L DM-i、尚界 H5、银河星舰7全部进前8，新能源主流品牌迎来收割期。这些车型综合来渠道铺得开，车型够接地气，既能满足家庭代步，也能迎合年轻人的个性需求。销量高纯粹是市场需求与制造能力的硬碰硬。
后段产品比如长安UNI-Z新能源、哈弗猛龙PHEV、AION Y，单月表现平平，但产品力不容小觑。有些车配置拉满、外观独特，价格上压得下去，消费者只要愿意尝鲜，选择空间还是挺足。这一批产品正好给市场打下多元基础。
销量掉队的马自达EZ-60、红旗HS3 PHEV、领克Z20、eπ008等车型，短时间很难逆转局面。新能源车市场竞争格局逐步固化，上榜车型若想突破，只能靠差异化配置或者更大胆的价格策略。有些车主反馈，目前尚无官方给出销量提升举措，仅靠终端优惠效果有限，后续还有待观察。
AION V销量5445辆，刚过五千大关，排名第23，算是电动SUV阵营一个低调选手。榜单前25名新能源车，从配置到定位，版块划分越来越明晰。各家厂商按兵不动，谁都希望抓住下一轮爆发的机会，但实际卖到谁家手里，还得看渠道和终端。
传祺向往S7销量1816辆，ID.4 CROZZ销量1629辆，落到第38名，已经彻底掉出主流视野。消费者看车，选购预期已经下沉，销量倒挂其实是市场自我调节。小厂若想突破，唯有咬牙加码。
零跑B10单月销量9004辆，成功跻身第12名，挤进销量“万级俱乐部”，说明市场对这类产品认可度稳步提升。本月所有车型排名，都摆在桌面之上，市场信号很直白，不好卖的就加速洗牌，能卖的就继续深耕。
新能源小车价格亲民，销量飙升和市场结构变迁一同发生。眼下景象毫不新鲜，10万级上下成了严重分水岭。用户选车思路也越来越实际，价格与配置、品牌与技术，面面俱到，谁都想捡个便宜又靠谱的选择。
销量数字背后，那些被消费者点赞或吐槽的车型，各有定位，各有阵地。有的挤进头部，有的掉队下滑，没有谁能永远在风口，但长跑才见功夫。对于用户，车型选择丰富，日常通勤、家用接送都有适合的产品，对厂家，更像一场持久消耗战。
下一个爆款，或许还在路上等待时机。现有榜单已展现新能源市场的新秩序，头部玩家继续巩固阵地，下游品牌努力挣扎。这一轮比拼，数据不会骗人，合理预期，理性买车，人人都有机会上榜。
全部评论 （0）