2026 古德伍德速度节，路虎正式展出揽胜运动纯电无伪装原型车，海外权威媒体 Car and Driver 同步放出完整官方信息。新车依托 MLA 柔性纵置架构打造，共享旗舰揽胜纯电全套三电，定位品牌运动纯电标杆，官方直言将重新定义豪华性能 SUV，预计 2027 年正式进店销售。
一、动力参数曝光：542 马力双电机，扭矩超燃油 SV
新车搭载前后双电机全四驱系统，分高低两种功率版本：
高功率顶配：综合 542 马力、峰值 850N・m（627 磅・英尺），瞬时扭矩输出远超现款 4.4T V8 SV（626 马力 / 750N・m）；
基础版：444 马力，满足家用舒适需求。
整套电驱无涡轮迟滞，起步瞬间拉满峰值扭矩，官方评价纯电版加速实力足以正面挑战燃油 SV 性能定位。
电池采用 118.5kWh 双层堆叠电芯，配套 800V 高压快充平台，最高支持 350kW 超充，半小时即可补能至 80%。
二、续航数据：WLTP 最高 612km，EPA 标准保底 530km
两套续航测试标准给出清晰里程参考：
欧洲 WLTP 工况：最长 380 英里（约 612 公里）；
美国 EPA 工况：预估 330 英里（约 531 公里）。
即便采用空气悬架、大尺寸轮毂，长途出行依旧摆脱续航焦虑，彻底解决豪华纯电 SUV 里程短板。
三、外观极简微调，燃油车轮廓一眼识别
揽胜运动纯电没有激进科幻化改造，仅针对电动属性做细节优化，保留经典运动车身姿态：
前脸封闭式仿真格栅，取消进气开孔，优化风阻；
车尾取消双边排气布局，是区分燃油版唯一直观标识；
专属低风阻轮毂、重新优化前后空气动力学包围；
整车侧面线条、车顶溜背、轮拱肌肉线条完全延续现款揽胜运动，兼顾品牌经典辨识度与电动节能需求。
四、底盘架构：MLA 柔性平台，燃油 / 纯电同车身
新车基于 MLA 模块化纵置架构开发，这套平台原生兼容燃油、插混、纯电三种动力，无需单独开发纯电专用底盘。
优势十分明显：
车身刚性、车内空间和燃油版完全一致，不会牺牲乘坐、装载能力；
标配空气悬架 + 四轮转向，电池平铺底盘使整车重心大幅降低，过弯侧倾抑制优于燃油车型；
全套路虎全地形反馈系统完整保留，岩石爬行、雪地、泥泞模式全部针对电驱扭矩重新标定，越野能力不缩水。
五、路虎产品战略：精简燃油产品线，电动双线并行
近期路虎大幅精简燃油动力矩阵，产品线迎来大调整：
发现、卫士全系砍掉入门 2.0T 涡轮；
卫士非 SV 版本取消 5.0L V8 发动机；
新增揽胜纯电、揽胜运动纯电两条纯电产品线，高低搭配覆盖高端纯电市场。
产品梯队清晰划分：
旗舰揽胜纯电：主打顶级行政豪华、长途商务；
揽胜运动纯电：主打公路性能、年轻运动、家用越野，门槛更低；
两台车型共享三电技术，但底盘调校、定位完全差异化，不会内部竞争。
六、上市节奏：研发周期拉长，2027 年交付
此前旗舰揽胜纯电多次延期打磨，揽胜运动纯电同步延长测试周期，只为优化电驱越野、底盘操控逻辑。
本次展出原型车已高度接近量产，无重度伪装，官方透露完整配置、售价将于 2026 下半年公布，2027 年正式登陆全球经销商展厅。
竞品直面宝马 iX、保时捷卡宴纯电、沃尔沃 EX90、极星 3 等高端豪华纯电 SUV。
七、行业深度点评
多数豪华品牌纯电 SUV 为续航牺牲越野底子，或是外观设计过度割裂老用户审美，揽胜运动纯电完美避开两大痛点：
外观保守进化，老路虎玩家接受门槛低；
完整保留全地形越野硬件，电驱大扭矩反而强化脱困能力；
850N・m 瞬时扭矩带来远超 V8 的加速体感，兼顾静谧豪华与性能乐趣。
对于热爱揽胜运动、又想切换新能源的用户，这台车型是燃油 V8 的完美电动平替。
大家觉得失去 V8 浑厚声浪，542 马力纯电揽胜运动还能打动硬核性能玩家吗？评论区聊聊。
