12万落地,272匹马力,爱信8AT。
这配置放在今天的燃油车市场,听着有点像天方夜谭。
但吉利星瑞2026款的2.0T版本,就真把这事儿干成了。
很多人第一反应是不信。毕竟现在市面上,想买台动力够劲的燃油轿车,要么得上20万的雅阁思域,要么就得接受小厂牌的三无产品。
12万这个价位,大家印象里应该是1.5L自吸加CVT的天下,能给你个1.5T就算厚道了。
可星瑞偏偏在这个价位段,塞进去一台200kW功率、400N·m扭矩的2.0T发动机。
这数据什么概念?跟宝马3系的低功率版本一个水平,比思域的1.5T高出整整一个档次。272匹的马力,放在十年前得是性能车的标配。
有人会问,这么大的马力日常用得上吗?
说实话,绝大多数时候用不上。市区代步、上下班通勤,1.5T够了,甚至1.5L自吸都能应付。
但问题就在这儿——你什么时候需要动力冗余?
上高速超车的时候。进匝道加速的时候。满载爬坡的时候。或者就是想地板油体验一把推背感的时候。
这些场景可能一年就那么几次,但每次遇到,你都会庆幸自己当初多花了那点钱。
星瑞的核心逻辑其实很简单:用燃油车最后的窗口期,把性价比做到极致。
现在新能源车虽然加速快,但真要说驾驶质感,燃油车该有的线性输出、发动机声浪、换挡顿挫感,电车给不了。
喜欢开车的人都懂,动力不只是零百加速那个数字,更是整个油门响应曲线、变速箱逻辑、发动机转速攀升时的那种畅快。
星瑞的2.0T配爱信8AT,这套组合在燃油车圈子里算是金标准。
爱信8AT的好处在于换挡平顺、耐用性强,不像双离合那样有顿挫隐患,也不像CVT那样缺少驾驶激情。
这台变速箱响应速度快,降挡积极,你深踩油门的时候它能立刻理解你的意图,不会拖泥带水。
配合272匹的马力储备,中后段再加速能力特别足。
高速上想超个大货车,不用提前规划很久,并线、踩油门、拉转速,整个过程行云流水。
这种驾驶感受,是很多小排量涡轮车给不了的。
底盘方面,星瑞用的是CMA架构。
这套架构本来是沃尔沃和吉利联合开发的,技术底子不差。前麦弗逊、后多连杆,副车架是元宝梁结构,整体调校偏运动。
实际开起来能感觉到,这台车的悬挂初段比较柔韧,过减速带、井盖这些小颠簸时能过滤掉大部分震动,不会让车内乘客感觉很颠。
但柔韧不代表软塌。后段支撑力很足,韧性也好,快速过弯或者变道的时候,车身姿态稳定,侧倾抑制得很好,不会有那种摇摇晃晃的感觉。
这种调校风格其实挺难拿捏的。
太硬了,日常舒适性差,家用场景会被投诉。太软了,操控性又上不去,高速稳定性也堪忧。
星瑞这套底盘能在两者之间找到平衡点,说明工程师是真下了功夫。
配置层面,星瑞的策略也很明确:低配高配都堆满。
哪怕是入门版本,360度全景影像、L2级驾驶辅助、全景天窗、大屏、座椅通风加热这些配置都是标配。
这些东西在很多合资车上,得加到中高配甚至顶配才能享受到。
有人可能会说,这些配置不就是堆料吗?没什么技术含量。
话是这么说,但实际用车的时候你会发现,这些看似不起眼的配置,能大幅提升用车体验。
360影像倒车、侧方停车不用探头探脑。L2辅助驾驶跑长途能减轻疲劳。座椅通风加热冬夏季舒适度完全不一样。
这些都是真金白银能感受到的提升,不是噱头。
说到这儿,可能有人要问了:星瑞这么堆配置堆动力,油耗怎么样?
实话实说,2.0T的油耗肯定不会低。
市区综合下来,百公里10升往上走是常态,激烈驾驶可能还得更高。
但买这台车的人,从一开始就不是冲着省油去的。
如果你特别在意油耗,特别在意用车成本,那星瑞的2.0T版本确实不适合你。这个价位有的是油耗更低的选择,混动、插混、纯电都行。
星瑞的目标用户很明确:喜欢燃油车的驾驶感受,对动力和操控有较高要求,对油耗敏感度不高。
换句话说,就是那群"最后的燃油车钉子户"。
他们不是买不起电车,也不是不懂新能源的好处,就是单纯喜欢内燃机的质感,喜欢换挡拨片的操控感,喜欢油门到底的推背感。
对这群人来说,星瑞给出的方案很实在:12万落地,你能买到的最强燃油轿车之一。
不用纠结品牌溢价,不用担心小毛病,动力够用,配置够足,底盘质感也在线。
有人会拿星瑞跟思域、昂克赛拉这些运动型轿车比。
比品牌影响力,星瑞确实差点意思。比保值率,吉利也没有本田马自达那么坚挺。
但比性价比,比同价位能买到的动力和配置,星瑞是碾压级别的。
思域1.5T的240涡轮版本,落地得15万起步,动力数据还不如星瑞。昂克赛拉2.0L自吸,动力更是差了一大截。
如果你就是认准了合资品牌,那没什么好说的,各有所爱。
但如果你更在意实际的驾驶体验和配置丰富度,星瑞的性价比优势非常明显。
还有一点值得说的,就是CMA架构带来的可靠性。
这套架构已经在领克、沃尔沃的多款车型上验证过了,技术成熟度没问题。
星瑞虽然是吉利品牌,但底子是沃尔沃那套技术,品控和耐用性比早年的自主品牌强太多。
当然,任何车都不是完美的。
星瑞的短板也很明显:油耗高,品牌溢价不足,保值率一般。
而且这台车的定位比较极端,要么特别喜欢,要么完全无感,没有中间地带。
喜欢的人会觉得这价格买到这动力太值了,不喜欢的人会觉得为什么不直接买混动或者电车。
但正是这种极端定位,反而让星瑞在一个小众市场里站稳了脚跟。
它不需要讨好所有人,只需要抓住那群对燃油车动力有执念的消费者就够了。
现在的燃油车市场,已经没有太多惊喜了。
大家都在拼混动、拼电车、拼智能化,真正愿意在燃油动力上下血本的品牌越来越少。
星瑞这台车,可能是这个价位段最后的燃油性能车。12万落地,272匹马力,爱信8AT,CMA底盘。这配置再过两年,可能真就买不到了。
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