当曾经的“平民超跑”变身混动家用车，很多人以为它已向现实低头；然而实测数据却揭示了一种全新可能：7.6秒的零百加速，市区通勤4.2L的惊人油耗，以及在经典麦弗逊底盘上调校出的硬朗支撑——思域混动版正尝试将驾驶乐趣与家庭实用无缝融合。这不仅仅是一台省油的家用车，更是一台让“赛道基因”在拥堵早高峰中依然能时刻觉醒的独特存在。正如节目中嘉宾所言：‘能让更多人用得起、开得爽的‘运动’，才是当下市场真正需要的平民超跑。’它没有放弃对速度与操控的追求，而是让这份激情变得可持续，让每一次红绿灯起步和周末跑山，都成为兼顾家庭责任与个人热爱的双重满足。
主持人:我们今天想要深入聊聊的【主题】，网上都吵翻了，说曾经的‘平民超跑’思域，现在要变成一台‘家用混动’了。你刚看到那个蜂窝格栅的时候，是不是也跟我一样，心里咯噔一下？嘉宾:我懂你这感觉，你一说我就笑了。但说实话，这车真不是简单‘向家用低头’，它更像是在重新定义什么叫‘平民超跑’。我们今天不站队，就一起看看它到底有没有做到‘运动和家用’真的能兼顾。主持人:好，那咱们先把边界划清楚。你说的‘兼顾’，不是说看着像运动、开起来省油就行，对吧？我们今天就盯着紧凑级轿车这个圈子看，特别是那些也混动、也讲操控的对手，比如轩逸e-Power、卡罗拉双擎，还有速腾混动版这些。嘉宾:没错，而且我们今天的目标不是争输赢，而是看它在‘既要又要’的赛道上，跑出了什么成绩。你想要驾驶乐趣，又不想每个月油费让你心疼，这车到底能不能两头都照顾到？主持人:说到思域，可能很多朋友包括我，第一反应还是那个小年轻开着贼帅、改装聚会常客的印象。但现在加上了‘混动’、‘家用’，感觉关键词都变了，挺好奇它变成了什么样。嘉宾:我来帮你拆一下，所谓的‘运动基因’，其实可以拆成几个层面：一是加速快不快，二是过弯的时候身体晃不晃，三是你想让它去哪，方向盘和车轮是不是听话地跟着走。这三点，咱们一个一个看。主持人:那咱们先从最直观的开始。我看到资料说它用了第三代i-MMD混动系统，比老款综合功率提升了8%。你刚说‘功率提升’，这听着挺技术的，对我这种日常开车的人来说，意味着啥？是不是一脚油门下去，车更‘窜’了？嘉宾:打个比方，你可以把它理解成一套更聪明的动力‘搭档’。多数时候是电动机这个‘跑步高手’直接驱动车轮，安静又有劲；发动机呢，更像是个高效的‘充电宝’，在最佳工况下发电。所以你一踩电门，响应特别快，跟电车似的。主持人:哦，所以它开起来更像电车，平顺，一踩就有劲？这听起来是运动感的来源啊。而且我看到实测零百加速是7.6秒，这在现在是什么水平？红绿灯起步能甩开大部分车吗？嘉宾:7.6秒在紧凑级里已经算快的了。关键是，它比同级别的轩逸e-Power还要快1.2秒。你别小看这1.2秒，绿灯亮起那一下，你已经冲出去了，别人还在‘嗡’地起步，那种领先感，你懂的。主持人:我懂，那感觉就像抢答成功一样，特别爽。不过你刚说底盘还是前麦弗逊、后多连杆，这结构听着挺常见的，是不是意味着没啥升级？嘉宾:重点不在于用了什么，而在于怎么调。就像小米手机的摄像头，硬件可能跟别人一样，但算法调得好，拍照就是不一样。这车的弹簧刚度增加了15%，你可以想象成，车子的‘关节’更结实了。转弯的时候，身体不会晃来晃去，侧倾控制比老款强多了。主持人:那是不是就像沙发，太软的陷进去舒服但支撑差，硬一点的沙发对身体支撑更好，但可能会觉得有点‘顶’？这15%的刚度提升，会不会让过减速带变得更颠？嘉宾:这是个好问题。其实调校就是找平衡，它在支撑性和舒适性之间做了优化。低速挪车轻盈，高速变道又特别精准。而且方向盘虚位比型格还小，什么叫虚位？就是你轻轻转一点，车轮是不是立刻跟着动。虚位小，就像你跟车说话，它秒懂。主持人:我明白了，虚位小就像鼠标，好的鼠标指哪打哪，延迟低；不好的鼠标动一下，光标慢半拍。那这车高速变道的时候，旁边有大车，我心里会不会发虚？嘉宾:不会。高速110公里巡航，方向很稳，风噪也控制得不错。而且你别忘了，蜂窝格栅不只是为了好看，它内部有导风结构，能降低5%的风阻系数，就像给车子穿了件更贴身的速滑服，跑起来更‘滑溜’，更省力。主持人:等一下，你是不是想说，连蜂窝格栅都不是纯装饰？它还能帮省油？嘉宾:没错，而且这只是一个例子，我们深入看看它更核心的‘内功’——动力和底盘。刚才说的7.6秒加速、15%刚度提升，都是实打实的硬件和调校优化，不是光靠一张脸撑场面。主持人:听你这么一说，我倒是有点信了。但咱们再换个角度，家用这块呢？油耗真的能低到4L级吗？我每天早高峰堵得跟停车场似的，平均车速不到20公里，这车能扛住吗？嘉宾:恰恰是在这种路况下，混动系统的优势最大。城市通勤早高峰，平均车速18公里每小时，实测表显油耗是4.2升每百公里。你一脚油门一脚刹车，它靠电机驱动，发动机很少启动，特别省。主持人:4.2升？那比我现在的车低一半还多。那高速呢？我周末想跑跑山，110公里巡航，油耗会不会一下子飙上去？嘉宾:高速110公里巡航，油耗也就5.1升。你别小看这数字，很多燃油车这个速度都得6、7升了。而且它比卡罗拉双擎还低0.3升，甚至接近一些插混车型的亏电油耗。主持人:这数据听着挺猛的。不过我还有个实际问题——后备箱。以前混动车总被吐槽电池占地方，我老婆要带婴儿车出门，再加上行李，能塞得下吗？嘉宾:这回电池是放在后排座椅下面的，没占后备箱空间。实测能同时放下20寸行李箱和婴儿车，解决了老款‘储物鸡肋’的问题。你周末带娃出门，完全不用愁。主持人:这太重要了！我就怕车开着爽，结果装不下家里的东西。那智能化呢？现在车机都跟平板似的，这车支持装APP吗？我可不想导航到一半断连。嘉宾:10.2英寸中控屏响应速度比老款快30%，CarPlay连接也更稳定了，这点你放心。但车机系统还是不支持第三方应用下载，这是个小遗憾。如果你把车当‘带轮子的手机’，那它确实不够潮。主持人:说实话，这让我有点犹豫。现在国产车都能唱K了，它连个抖音都装不了，是不是说明它骨子里还是台传统车？为了省油和操控，牺牲了智能化？嘉宾:你刚说的‘牺牲’，我得稍微纠正一下。这车的配置天平是往驾驶性能、油耗、空间和L2辅助驾驶上倾斜的。它比速腾1.4T混动版便宜1.5万，还多了全景天窗和L2级辅助驾驶。在16到18万这个区间，它把钱花在了你每天都能感受到的地方。主持人:我明白你的意思了，就像买冲锋衣，防水防风透气都好，但没内嵌蓝牙耳机，因为那是更高价位的功能。那思域和型格，都是本田的，一个偏运动一个偏舒适，是不是一家人买车，老公选思域，老婆选型格？嘉宾:差不多。它们共享70%的零部件，但思域底盘调得更运动，型格更偏舒适。这就是‘同平台差异化’，一套好底子，调出两种性格。像面粉能做面条也能做馒头，思域是更有嚼劲的，型格是更松软的，都管饱，但口感不同。主持人:听你这么一说，我心里有数了。那最后咱们总结一下，这车到底适合谁？要是让我推荐，是不是那种既想自己开得爽，又得照顾家庭油耗和空间的‘驾驶爱好者奶爸’？嘉宾:对，第一，这是一台在16到18万价位里，动力响应快、操控有底气的车。第二，它不仅快，还能保持很低的综合油耗。第三，它没有因为混动结构而牺牲实用空间。这三个优点，很难得地集齐了。主持人:那是不是可以说，对于预算在紧凑级，又想体验驾驶乐趣，还得听家里人唠叨油耗和空间的用户，这车是当下很难绕开的选项？嘉宾:而且别忘了，本田思域的三年保值率能达到65%以上，比同级德系车高5到8个百分点。你花16万买，三年后还能卖10万多，贬值不到三成，这在燃油车里算是‘硬通货’了。主持人:听你这么一算，这车不光是开得爽，长期看也划算。那最后回到我们开头的问题：‘平民超跑’真的变成‘家用混动’了吗？还是说，它只是进化了？嘉宾:我认为不是‘变成’，而是‘融合’和‘进化’。它吸收了混动和实用的优点，让‘运动’变得更加可持续，更贴近大多数人的日常。这才是现在这个时代，‘平民超跑’该有的样子。主持人:说得太好了。让更多人享受得起、用得很爽的‘运动’，才是真的‘超跑精神’的平民化。感谢你今天带来的精彩分析。我最后再问一句，你说它车机不支持第三方APP，那以后会不会出个升级版？嘉宾:虽然目前没消息，但即便未来1到2年有小改款，核心的混动系统和底盘大概率不会动。这种改动通常是外观细节、配置增加，或者车机升级。所以如果你在等，也不用太焦虑，核心价值已经在这儿了。主持人:找出本期节目中最发人深省的一个观点或金句，在结尾处再次强调，并附上一句简短的点评，说明其重要性。表明本期节目结束了，跟听众友善告别。嘉宾:‘能让更多人用得起、开得爽的‘运动’，才是当下市场真正需要的平民超跑。’ 这句话特别重要，因为它把‘运动’从赛道拉回了马路，从少数人的激情变成了大多数人的日常。主持人:是啊，真正的平民超跑，不是让你在改装店炫耀，而是让你每天上下班都嘴角上扬。感谢收听，希望这次讨论能帮你更好理解一台车如何平衡梦想和现实。我们下期再见。
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