一汽-大众9月销量突破146385辆迎来新里程碑，第3000万辆整车预计10月下线，彰显品牌持续增长潜力

一汽-大众9月销量突破146385辆迎来新里程碑，第3000万辆整车预计10月下线，彰显品牌持续增长潜力

嘿，说到这个行业最近的事，不能不提一汽-大众。我也是从研发出身，知道他们那点东西得怎么说。最近看了数据，9月销量达到146385辆，真不赖。去年同期差不多130万上下，意味着核心车型的销量稳中有升。这个增长其实对我来说挺有意思，尤其是在当前国内车市整体饱和、竞争激烈的情况下。

一汽-大众的品牌结构还挺有趣。大众还是最占板的，9月卖了76037辆，比8月稍微少点，差不多-4%。这我倒不太觉得奇怪，夏天有点热，出门买车的人也少了点。反观奥迪，58323辆，有13.5%的增长。这数字让我想到，豪华车去年也渐入佳境，虽然价格不是大众的两三倍，但增长速度可不比大众慢。捷达呢？12025辆，同比上升近20%。这让我有点想笑，因为捷达的价格定位很亲民，他的增长意味着有人还是愿意用钱买实用。

但说实话，听着这些数据，我心里有点疑问。是否真是品牌自信在支撑？还是厂商采取的促销策略在起作用？我记得有个朋友在修理厂聊天，他说：捷达这批新车，送检的多了，维修也细心了不少。我心里琢磨，或许这也是销量提升的一个微妙原因。供应链这块很关键。我们知道，一汽-大众大量采用国内供应商，当然也有人吐槽精品率还不够。你试想，假如供应商一旦出错，整组装线就会卡死，销量也会跟着掉。所以他们平时压库存、控能耗，都是在折腾怎样把供应链的风险降到最低。

这还让我想到，上周我翻了下笔记，看到一份内部资料，大意是说新车型测试流程变得更严格了。研发这块，确实比我以前走的流程要繁琐。有人打趣说：你们研发这么麻烦，干脆造个机器人算了。我倒觉得，这也说明，行业的激烈竞争逼得研发团队不断迭代，稍一松懈，后面出问题就大了。

说到新车，刚刚上市的全新捷达VS8和速腾L，确实让人眼前一亮。捷达VS8基于MQB EVO平台，轴距比传统 SUV 多了几厘米，但在制造上，模型是大众探岳的升级版。我理解是想弄精细点，给年轻用户一种宽敞又拉风的感觉。全系用1.4T引擎，配6挡变速箱，简单实用。而速腾L的话，配置延续了大众的作风——1.5T，匹配7速干式DCT。那我在想，这个新老同堂的销售策略合理不合理？大众早就有尾巴车型，走量兼顾利润。你想，刚出新款，老款车还是得继续卖，毕竟市场还在。

有个点我觉得可以值得讨论。一汽-大众准备出口车型，挺让人意外。之前，我一直觉得国产车跟出口线差不多，只是多了点国货标签，但能出口，说明他们在研发上看重了品质。而且，从今年9月起，他们的迈腾、速腾都准备发往中东市场。你说，能走出国门，是品牌国际化的一部分，但这个过程里，自身品质的提升，才是真正的保证。

这让我自己猝不及防地遇到个问题：你觉得，未来一汽-大众是不是还能走得更远？毕竟，自主品牌逐渐崛起，像吉利和比亚迪在新能源上的布局，压力很大。I记得有个修理工说，你们的车就是好修，可生产成本太高。打个比方，供应链就像一锅汤，香不香，看火候，调料都得讲究。

再说这次3000万辆的里程碑，估计得用史诗般的努力来描述吧。全线车型在缩短开发周期、降低成本的还得保持品质。也不是所有人都知道，大众车出厂前，经历了多次动力调试、碰撞测试、耐久性评估。那你猜，保值率如何？我粗算了一下，百公里维护成本在5元左右，当然这是估算，毕竟实际情况会受、维修频率影响。

而且，未来汽车的竞争不仅仅是在技术层面，更在于品牌认知。那天，我和朋友聊天，他说：你觉得哪一款车能让你从心底里信服？我一时间也讲不出来，可能还是用着顺手，感受真实吧。连续看到很多实际案例，发现即使同价位的车，驾驶体验差距也很大。就比如同样十万块，买个国产SUV，操作更灵敏，底盘也较扎实。反过来，进口车可能空调更安静，配置多点，刺激的还是高端感。

我有个小秘密：我还在猜测，未来的年轻消费者会不会更愿意考虑一些偏小众的品牌/车型。传统的渠道营销早就不行了，又不想被套路，是不是会向更简洁、直接的体验靠拢？这也让我觉得，这个行业，未来某一天，变得更像是朋友圈里的一场对话，而不是满街的广告牌。

（这段先按下不表）

一汽-大众的充满变数，但也不乏希望。你觉得，他们还能找到多大的突破口？或者，明年新车还能给我们带来什么惊喜？这些天，倒觉得最扎心的，就是一辆车能陪你走多久。或者，某次在加油站隔壁排队，听到路人评论这车买得值不值，这细节很接地气吧。

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