油价涨得太凶，菲律宾越南老百姓抢着把油车换成中国电车！老挝政府也出手帮砍价，比亚迪店里订单翻倍，经销商直呼卖断货！马

油价涨得太凶，菲律宾越南老百姓抢着把油车换成中国电车！老挝政府也出手帮砍价，比亚迪店里订单翻倍，经销商直呼卖断货！

马尼拉金融区那家比亚迪经销店的销售员马修·多米尼克·波，最近忙得脚不沾地。他在这家店干了七个月，从来没见过这种阵仗——过去两周他接到的订单量，搁以前得整整一个月才能凑齐。“客户都在问同一句话：有没有现车？”波说这话的时候，店里又来了一拨客人，都是冲着电车来的。原因特别简单：油价涨得太狠了，加油站那个数字跳得人心慌，不如干脆把油车换了，一了百了。

这事儿不光发生在菲律宾。越南河内一家VinFast展厅，这半个月简直跟菜市场一样热闹。进店看车的人比平时翻了四倍，展厅经理不得不临时多招了几个销售员来帮忙。从伊朗那边打起来到现在也就三周时间，这家店愣是卖出去250辆电动车。算下来每周销量超过80辆，是2025年平均水平的两倍还多。亚洲开发银行的首席经济学家阿尔伯特·帕克说得挺直白：油价这么涨，自然就推着大家往电动车上靠了，这就是实打实的经济动力。

要说这油价到底涨成啥样了，得从头捋一捋。2月底美以对伊朗动手之后，霍尔木兹海峡那边就乱套了。这条海峡可不简单，全球差不多20%的石油、30%的液化天然气都得从这儿过。国际能源署的署长比罗尔直接说，这次能源危机的严重程度，可能比上世纪70年代那两次石油危机还吓人。卡塔尔那个全球最大的液化天然气出口港拉斯拉凡也挨了打，这个港占了全球供应量的五分之一。荷兰合作银行的策略师警告说，现在是真可能陷入“升级到自焚”的恶性循环——一边打一边破坏能源设施，破坏完了供应更紧张，紧张了油价继续飙。

高盛那边出了份报告，把老底都给翻出来了。他们回顾了过去50年五次大的石油供应中断事件，从1973年阿拉伯石油禁运到2011年利比亚内战，发现一个规律：这类冲击持续的时间都特别长，油价在高位待好几年是常有的事。高盛分析师说，这次涉及的是霍尔木兹海峡，破坏规模可能比历史上任何一次都大，就算仗打完了，供应恢复也得按月算。国际能源署也说了，海湾地区的石油和天然气恢复正常流通，起码要六个月，搞不好更久。

现在的油价已经到什么程度了？布伦特原油周五收在每桶112.19美元，盘中一度冲到119美元以上。美国普通汽油均价从2月底到现在涨了三成多，每加仑3.91美元。高盛甚至警告说，如果供应风险长期化，油价突破2008年那个147美元的历史峰值不是没可能。有分析师私下嘀咕，这要是真冲上去了，加油站每升油什么价，都不敢想。

这种情况下，老百姓过日子就得算账了。在菲律宾马尼拉，比亚迪经销店那位销售员波说，来买车的客户很多都是直接把旧油车开过来置换的。算一笔账就知道为什么：一个月油费以前两三千比索，现在翻倍都不止，电车充电花多少？连三分之一都不到。这个账不用人教，谁都会算。

东南亚这边反应最快的要数老挝。老挝是个内陆国家，97%以上的石油产品都从泰国进口。霍尔木兹海峡一乱，泰国那边自己都紧张，2月底的时候一度暂停了燃料出口，老挝首都万象的加油站几个小时内就被抢空了。这事儿把老挝政府吓得不轻，3月初赶紧出了紧急措施：电动车的注册费和服务费直接砍掉30%，燃油车反过来涨30%。这还不算完，交通公司年底前电动车比例必须达到10%以上，政府部门除非万不得已不许再买新的燃油车。万象那边的快速公交线路也要往火车站和机场延伸，尽量让人少开车。这些措施3月4日到10日那一周出来的，那周柴油价格涨了将近50%，从21930基普一升蹦到32860基普，后来虽然回调了点，但比危机前还是高出一大截。

其实东南亚这波电车热潮，不全是油价逼出来的。根据英国智库Ember的数据，在这轮能源危机之前，东南亚的电动车普及率已经达到40%左右，超过了英国和欧洲的平均水平。换句话说，这个市场本来就在往电车上转，油价一涨相当于给火堆浇了桶油。中国的新能源汽车产业这些年发展快，比亚迪、名爵这些牌子在东南亚铺了不少店，产品线也丰富，从几万块的小车到几十万的高端车型都有。马来西亚二手车平台Carsome的高管提到，中国车企现在不光是靠价格打市场，车机系统、座舱体验、智能化配置这些方面，已经开始在塑造东南亚消费者的预期了。

另一个有意思的现象是，越南本土品牌VinFast这波也吃到了红利。河内那家店三周卖250辆，这个数字放在去年得两个月才能干完。但仔细看数据，VinFast卖的车型里，有不少用的是中国供应链的电池和零部件，说到底还是离不开中国制造。比亚迪那边更不用说了，马尼拉店两周订单量顶一个月，澳大利亚的比亚迪经销商销量也涨了50%。央视财经也报道了这个趋势，说亚太多国掀起了电动车购买热潮。

不过也不是所有地方都顺风顺水。马来西亚那边就有点尴尬，电动车在新车注册里只占4%，比菲律宾的3.8%高不了多少，但印尼已经干到18%了。为啥？马来西亚的RON95汽油便宜，加上充电桩不够用，全国公共充电桩不到6000个，离政府2025年底1万个的目标还差一大截。很多人算来算去觉得还是油车省事，充电桩找不着着急，还不如加油方便。而且马来西亚人对二手车的保值率特别在意，现在电动车贬值得快，好多人心里打鼓。

泰国和越南的充电桩建设相对好一些，市场接受度也高，电动车占新车注册的比例都到30%左右了。新加坡更是夸张，电动化车型占新车注册的70%以上，领先整个东南亚。所以这波油价涨起来，同样是涨价，不同的国家反应速度不一样，充电桩多的地方老百姓敢下手，充电桩少的地方只能干瞪眼。

国际能源署那边预测，全球能源转型会因为这次冲突获得新的动力。这话说得没错，但实际情况可能更复杂。一方面，油价高企确实让电动车的经济性更突出，买电车的人会越来越多；另一方面，如果油价长期维持在100美元以上，通货膨胀压力会很大，原材料价格也会涨，电池的成本同样面临上行压力。根据高盛的模型，如果供应恢复慢，油价在2027年之前都可能在100美元上方晃悠。这意味着电动车的好日子可能不止这一阵子，而是会持续好几年。

回到马尼拉那家比亚迪店，销售员波最近接受采访的时候说，他现在每天从早忙到晚，有时候连午饭都顾不上吃。店里摆着的几辆展车，车门一天要被开开关关上百次，来看车的人走了一拨又来一拨。有人问他，你觉得这行情能持续多久？波挠挠头说，只要油价还在这个位置，就不愁没人来买车。