43万不到拿下1548匹马力的四电机车，那些开百万级性能车的朋友最近老在打听一件事

上周末在珠海赛道碰见个老朋友，开着台保时捷Taycan Turbo。休息区聊天，他突然问我：“那台Ultra你看过没？听说四个电机，是真的假的？”我说真的。他又问：“那个1.98秒，是不是测试条件特别苛刻？”我说用赛道模式加专业胎，但确实能跑出来。

他沉默了会儿，点根烟：“我这台车落地120多万，百公里加3秒。”

后来他又问了好几个技术细节。我知道他在想什么——不是说Ultra就比他那台强多少，而是这个价格和性能之间的关系，跟三年前完全不一样了。

聊完这茬，我自己也琢磨了好几天。

四个电机这事儿，表面看是性能参数，往深了说其实是控制逻辑。每个轮子独立驱动，转速能到21000转，碳化硅电控扛得住这强度，这些东西以前都是博世、采埃孚他们的地盘。现在国产供应链不光能做出来，还能稳定量产，这个变化速度超出很多人预期。

过弯的时候，内侧轮主动制动、外侧轮加扭矩，听着简单，背后全是算法在毫秒级运算。威廉姆斯那帮F1出身的工程师调校底盘，CDC电磁悬架每秒调整减震器1000次。在纽北测试时侧倾角能控制在1.8度以内，这标准已经是GT3赛车级别了。

说这些不是吹技术多厉害，而是这些配置以前要花多少钱才能买到，现在心里得有数。

冬天之前碰到个开Model S的车主，在服务区充电。零下十几度，他裹着羽绒服在车外站着，说是怕电池预热太慢。我问他充满要多久，他说至少四十分钟起步。

这就是实际用车的痛点。Ultra那套800V平台配5C超充，5分钟能补300公里续航。更关键是热管理——零下20度电池预热10分钟，充电效率能提升三倍。中汽研极寒测试里，低温续航保持率78%，这数字在电车里算挺能打的。

北方朋友大概懂我说的。冬天开电车，续航打折是一方面，充电慢才真要命。服务区里冻得哆嗦，看充电桩那数字慢悠悠往上跳，那滋味不好受。

800V平台现在不算稀奇，但能把系统效率做到这个水平，得靠电驱、OBC、DC-DC全上碳化硅。这玩意儿成本不低，但省下来的电耗看得见——120匀速跑，百公里14.3度电，比不少2.0T油车还省。

后轮转向给了10度，转弯半径4米6多点。我试过类似系统，低速挪车、停车那叫一个灵活，完全不像台5米长的车。高速并线时后轮反向转，稳定性又拉回来了。这些功能平时可能感知不强，但关键时刻它在那儿，心里踏实。

华为那套ADS 3.0标配，192线激光雷达加11个800万摄像头，硬件堆得挺猛。但硬件只是基础，算法才见真章。有朋友在深圳市区测过，拥堵路段、施工绕行、无保护左转这些场景，百公里接管不到0.3次。这说明大部分情况它确实能处理好，不是那种开着开着突然吓你一跳的半成品。

当然，智驾这东西见仁见智。我个人态度是有总比没有强，但永远别百分百依赖。

42.99万起售，这定价在性能车市场里，怎么说呢，有点打破规矩的意思。同级别进口性能车动辄百万往上，Ultra能做到这价位，靠的是95%以上国产化率。电驱、电池、激光雷达、芯片、系统，基本都是国内供应链，这不光是成本问题，供应链安全也在那儿摆着。

有人担心便宜会不会偷工减料。从C-NCAP五星+成绩、83.6%高强度材料占比来看，安全这块省不了。再说现在舆论监督这么严，谁敢在这上面耍花样？

这车适合谁？要是就上下班代步、偶尔跑高速，没必要上Ultra，普通版够用。但你要是对性能有执念，周末喜欢跑山路或者下赛道，又不想花百万买进口车，那Ultra算是目前少有的选择了。

能不能撼动那些传统性能车的地位？还得看长期可靠性和保值率。买车是长期的事，一时账面数字漂亮，不代表三五年后还漂亮。

我那个开保时捷的朋友，前天又给我发微信，问Ultra现在订车要等多久。我说你不是刚买了Taycan吗？他回了句：“问问而已。”

后面跟了个省略号。