昨晚十一点多，汽车圈像平时一样有点无聊，我偶尔刷刷朋友圈，突然看到小磊哥甩出一张截图：华为智选享界S九用两小时冲了三千单。这信息让我一愣。你说这么一款车，价格又不算便宜，两小时就卖出三千份，还配上那句持续冲击高端豪华轿车，不破楼兰终不还。乍一看挺热闹，是不是。
横向对比一下就冷静不少。去年享界增程版，24小时能出三千五百台左右，没多大波澜。再早点S九T一出来，一小时就能破一万两千，顶多24小时搞到两万单。这回，虽然宣发铺得挺大，却只到三千，感觉像是有人在冲榜但没太踩实。这说明啥？大尺寸轿车的蛋糕，其实被越野和SUV抢走不少，纯电豪华车的用户也变得更警惕了。
为什么呢？我猜可能是几个原因：第一，用户对豪华大车的接受度可能在下降。二千元都能退订的情况，说明没那么多人一看价格就嗖的下定。其实我之前也没怎么想过，有时候大件的东西，心里还没彻底敲定，就怕退订，心里有个小算盘：如果是冲动消费算了，但要是真真心想买，怎么会轻易掏钱？
（这段先按下不表，但确实你用户心理已经在变了。）
我觉得华为这一次还主动把逆风开局摆到台面，倒也能理解。它们不是傻着玩，这是个信心的宣示。既然要走高端，继续拉高平均售价（ASP），也是为了技术的高地——鸿蒙智驾、车联网这些，还要搞B级SUV、硬派越野，真心铺开一盘大棋。铺得越宽，也就越稳。
这其实跟手机行业很像。过去我们还在说流量为王，但到后来，转化才是硬本事。你花了多少时间，把流量变成了实际订单？我刚才翻了下笔记，觉得这次的三千单里，能不能正式开大定？能不能最终交车？这才是关键。毕竟，一百公里的成本，算得粗略一点，不超过2万元左右。而保值率？至少可以估算到40%左右，如果算理想状态，那么这次订单还能带来什么？其实挺难的。
（这段我前面说要吃点留白，你能理解？毕竟车子还在路上。）
说回到市场。SUV和越野的火爆，可能你也发现了：二线城市或者乡城，很多人还是觉得开个SUV比豪华轿车更划算。我朋友小李昨天跟我说：你看我那哥们，买车还是看空间，品质啥的，感觉豪华车也就渐渐变成炫耀品了。我感觉，豪华纯电市场的用户变得更理性，他的高端车技术也在不断下降重要性，转而关注用车体验。
话说回来，也有人会问：这些订单是真是假？没细想过，不过估计45%左右的订单，起码能交付完整，是不是？毕竟，交车这事，说难也难，说简单也简单。你说像特斯拉的万亿市场猜测，是不是太大了？实际上，要看能不能转化为现实，而不是想象。
我还记得我朋友修车师傅说：现在开车的年轻人，都不太热衷于那豪华感，更想要智能科技、便利性，像享界这种，真要走豪华的路线，得考虑到他们的用车惯吧。这也是为什么，华为还能站在技术架构上，继续发力，不怕这个市场变天。
豪华纯电的路还长。有时候我在想，刚才翻了翻相册，看到去年拍的一辆M奔驰的车牌，估算维护费用得一天200多的油电费用。一辆享界，百公里成本大概在2元左右，算好点的话，可能比传统燃油车还便宜点。但你说，保值率怎么办？也不知道，估计还是得看时间的磨练。
（现场的销售人员透露，很多订单其实还是冲着优惠政策来的，最后能不能交付，还看厂家策划下一步怎么走。）
这些，高端豪华总挂在嘴边，但实际到用户那里，想买的那些大单，或者最终交车的比例，还得打个问号。你觉得，未来几个月，享界的订单还能冲破三千五百吗？还是就这样停在现在这个平衡点？
我还挺悲观的。市场的变化，比我预想得还快。喜欢买纯电大车的，可能真心不多。倒是那些试试看的用户，真正出手的，也就几个？即使再讲究科技，转化为成交的瓶颈，还是那几个问题：交付、价格、用车体验。
这场高端战役，我想，折射出的是一个真实：市场不再只看所谓高端配置的数字，更关心买回来用得顺不顺。而那些大厂，尤其是华为这边，还得稳定供应链、打磨渠道，才能留住用户。毕竟，用户的转化才是硬指标。
现在我挺好奇的：这次订单真能撑到年底，还是还得继续攀爬？会不会出现冲高回落的瞬间？或许这就是战场。还会有更多的故事发生吧。
好了，你觉得，像享界这样的小模型，还能撑多久？是不是也有点看不清楚的味道？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）