奇瑞官宣：全固态电池将至，安全性能突出

车企自研电池趋势

我是一个汽车爱好者，用简单、实在的话来说说这件事。

比亚迪和宁德时代进入电池行业比较早，而且产能大，所以在电动车刚起步的时候，很多车企都用他们生产的电池。这就让人觉得，大厂的电池都是买来的，不是自己造的。其实以前确实是这样。

但后来电动车卖得越来越多，成本问题就越来越重要。为了控制成本，很多车企开始自己研发电池了。

比如奇瑞，他们在2024年就推出了自己的鲲鹏电池。这个电池有两种类型：一种是普通的液态电池，已经用在车上；另一种是更先进的固态电池，还在发展中。

奇瑞大圆柱电池技术

奇瑞的液态电池有三种类型：方形磷酸铁锂电池、方形三元锂电池，还有一种是大圆柱的三元锂电池。这种大圆柱电池和特斯拉用的类似，支持6C快充，5分钟就能增加400公里续航。而且，这种电池的寿命很长，能充放3000次以上。现在奇瑞的风云电动车就用了这种大圆柱三元锂电池。

固态电池表现如何

之前我们提到鲲鹏动力电池有两种：液态和固态。除了液态电池，固态电池的表现如何呢？其实，在前段时间的奇瑞发布会上，厂商已经提前透露了一些信息。

固态电池技术突破

奇瑞汽车早在2024年就已研发出固态电池，能量密度达到400Wh/kg。不过他们没有马上量产，而是继续提升性能。到了2025年，他们把密度提高到了600Wh/kg。官方表示，这种全固态电池会在2026年开始试运行，到2027年正式大规模上市。

装上这种电池后，纯电车的续航将突破1500公里，彻底解决里程焦虑。而且，奇瑞还做了很多测试，比如把电池切角后还能正常工作，不冒烟、不着火，说明这种电池在安全方面表现很可靠。

全固态电池研发加速

听说有媒体爆料，奇瑞正在加紧组建全固态电池研究院，重点在招人，研究方向包括固态电解液、电芯、工艺和生产设备，主要走的是硫化物路线，这条路更安全，也更容易实现量产。

从最近不少车企和电池厂的动向看，固态电池真正上车可能比之前说的2030年要早很多，可能两三年内就能看到量产车型。不过我觉得，全固态电池短期内应该只会用在高端车上，主要是成本太高，普通车还承受不起。