周末心血来潮，突然想带家人回趟太原老家。地图一查，将近500公里，这要是搁以前开我那辆老伙计，心里肯定得盘算着路上得加几次油，服务区排队得耽误多久。但这次不一样，我开的是红旗H5 PHEV。出发前把它喂得饱饱的——油箱加满，电也充满。心里就一个念头：这1600公里的官方综合续航，跑个来回应该绰绰有余吧？结果呢？嘿，惊喜在后面。这一路上的安心和省心，让我彻底理解了什么叫“用料扎实、续航长且支撑性好”。
说到“用料扎实”，坐进红旗H5 PHEV的第一感觉就特别明显。不是那种花里胡哨的炫，而是实打实的舒服和顺眼。手能摸到的地方，比如中控台的上半部分、门板上经常靠着的位置，大部分都用上了软软的材质，摸着挺舒服。有些地方还恰到好处地点缀了金属拉丝或者看着很自然的木纹饰板，一点不显老气，反而有种沉稳的高级感。座椅更是深得我心，软硬度刚刚好，特别是开长途的时候，腰背能感觉到足够的支撑，坐久了也不那么容易累。我们一家五口人，两个老人坐后排，我178cm的个头调整好驾驶座后，老爸在后面还能舒舒服服地翘个二郎腿，这得益于它2920mm的超长轴距，后排空间是真宽敞。后备箱也挺能装，500L的常规容积，我们一家子的行李外加给老家亲戚带的两箱特产，轻轻松松搞定。这种实实在在的用料和宽敞的空间，让整个旅程的基础就建立在“舒服”两个字上。
当然，这次旅程最让我惊艳的，还得是它的“续航长”。我这台是170km的超混版，纯电续航官方说是170公里（CLTC工况）。回老家之前，我特意测试了一把日常通勤：每天上下班来回大概30公里，纯电模式跑了一个星期，五天下来居然还有余电！算算账，平均每公里电费也就7分钱左右，跟坐公交地铁的花销差不多，真是省到家了。这次长途奔袭才是重头戏。充满电、加满油，从北京一路奔向太原。高速上我主要用混动模式，系统自己调配电和油，跑得那叫一个稳当。一路上翻山越岭，听听歌聊聊天，愣是没在服务区排过一次队加油或者充电！一口气跑了1200公里抵达目的地，仪表盘显示还能跑好几百公里呢。官方宣传的1600公里综合续航，亲测下来真不是吹牛！而且就算电量低了，它的油耗也控制得很好，亏电状态下百公里油耗也就5升出头，彻底治好了我的“里程焦虑症”。路上还试了试快充，找个充电桩，30%冲到80%电量，也就花了十来分钟，上个厕所活动一下的功夫，又能跑一大截了。
长途跋涉，车子光是能跑还不够，关键还得“跑得稳、跑得舒服”，这就是考验“支撑性好”的时候了。红旗H5 PHEV的底盘调校确实给了我很大信心。它用的是前麦弗逊、后多连杆这种比较主流的悬挂组合，但开起来感觉特别“整”。路过一些路面不太平整或者有碎石的路段时，悬挂动作很干脆，过滤掉那些细碎的颠簸，传到车里的震动感很轻微，不会让车里人感觉不舒服。高速上过弯道时，车身确实会有一定的侧倾（毕竟这么大一台车），但能感觉到悬挂在中后段支撑力很足，稳稳地托住车身，不会让人心慌慌地想减速。方向盘的指向也挺精准的，没什么虚位，开起来很顺手。我还特意留意了一下噪音控制，前排用了双层隔音玻璃，大部分时间里车里都挺安静的，特别在城市用电跑或者高速上匀速巡航时，发动机声音很小，和家人聊天听音乐完全不受干扰。这种扎实稳定的行驶质感，让将近500公里的旅途变得轻松不少，一点都不觉得累。
除了这三大核心优势，红旗H5 PHEV还有一些特别实用的加分项。比如那块12.6英寸的竖置大屏，看着够大气，用着也流畅。它没有为了追求所谓的“极简”把所有按键都取消，而是在屏幕下方保留了一排常用的实体按键，像调空调温度、风量这些，开车时不用分心去屏幕上戳来戳去，直接伸手就能盲操作，安全又方便。它还支持最高3.5kW的对外放电功能，这次回老家，我们还带了小电锅、露营灯，找了个风景不错的地方，用车子供电煮了壶热水泡茶吃点心，瞬间拓展了出行的乐趣。另外，红旗的售后政策也挺让人安心的，像三电系统（电池、电机、电控）是终身免费保修的，还送了4年或10万公里的免费基础保养，后期用车成本也能省下一笔。
几天的深度相处下来，红旗H5 PHEV给我的印象非常深刻。它没有刻意去追求那些炫酷到不实用的噱头，而是踏踏实实地在用户最关心的地方下足了功夫。看得见摸得着的扎实用料，确保了舒适的驾乘环境；超长的续航能力，无论是日常通勤还是跨越千里的长途旅行，都带来了实实在在的自由和省心；而优秀的底盘支撑性，则让每一次出行都安稳从容。开着它，载着一家人舒舒服服地抵达目的地，那份安心和满足感，就是对“用料扎实，续航长且支撑性好”的最好诠释。这台红旗H5 PHEV，确实是一位能让长途旅行变得轻松惬意的可靠伙伴。
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