买越野车首选国产车，已经成了当下许多人的共识。提起越野，以前人们总爱把丰田、吉普挂在嘴边。现在世道变了，马路上跑的那些高大威猛的越野车，十辆里有八辆挂着绿牌，全是我们自己的国产品牌。买这些车的人，真的每天都去泥地里打滚、去沙漠里刷锅吗？其实并不是。很多人就是看中了它们那股子威风凛凛的劲儿，图个心理满足。
天天在市区上下班，带着几百斤重的钢大梁爬行，方向盘沉得像搬砖，过个减速带颠得屁股疼。这种车开久了，腰酸背痛是常有的事。这就催生了一个新物种，叫做泛越野车型。简单来说，就是外表看着像个硬汉，骨子里却是个温柔的保姆，既能让人们在城里开得舒舒服服，又能偶尔带家人去郊外撒个野。
猛士这个品牌很多人并不陌生。之前推出的917和M817两款车，那是铁骨铮铮的硬汉，浑身上下都透着一股军工品质的狠劲。这两款车好是好，动力强，越野猛，但销量却总是不温不火。这就陷入了一个叫好不叫座的尴尬境地。原因其实很简单，价格太高了。像坦克700那样能精准抓住有钱人钱包的车毕竟是少数。大多数普通消费者，看着大几十万的售价，只能摸摸口袋摇摇头。
东风猛士必须得拿出一款能真正飞入寻常百姓家的车型。这就是全新曝光的猛士X700。这辆车能不能帮猛士打赢一场漂亮的翻身仗？普通人到底值不值得为它掏腰包？
猛士X700在长相上和它的两位哥哥917还有M817不太一样。虽然从车身侧面看过去，还能隐约瞧见一点M817那方方正正的影子，但整体线条已经变得平实了很多。它不再像个随时准备上战场的装甲车，更像是一个穿上了厚实运动装的城市大块头。前脸的设计很有意思，猛地看过去，竟然和问界家族的某些车型有几分神似，少了几分杀气，多了几分科技感。
车尾部分依然保留了家族式的匕首造型尾灯。这种竖状的灯带在晚上点亮以后，辨识度极高，隔着老远就能认出来。车尾还提供了选装方案，可以挂一个圆滚滚的备胎，也可以装一个方方正正的储物箱。门把手采用了现在流行的半隐藏式设计，既能降低风阻，又显得挺有科技感。前挡风玻璃上方那个小犄角格外引人注目。那是一个激光雷达。这意味着这辆车会搭载华为的智能驾驶系统。对于一辆要在城市里天天开的大家伙来说，有了一套靠谱的智驾系统，上下班堵车的时候就能省下不少精力。好钢用在刀刃上，这笔配置花得值。
外观上最让人感到惊喜的，其实是第三排头顶上那个单独的小天窗。很多七座SUV的第三排就是个摆设，空间小不说，窗户还特别小，坐进去就像是被关进了小黑屋，压抑得让人难受。猛士X700在前面设计了全景大天窗的同时，专门给第三排乘客头顶留了一个透光的小窗户。阳光照进来的一瞬间，那种压抑感立刻就烟消云散了。这个小细节做得确实挺贴心。
车身尺寸方面，猛士X700在家族里算是块头比较小的了。它的长度是5035毫米，宽度达到了1999毫米，高度则是1910毫米，轴距为2920毫米。虽然比M817缩水了一点点，但它的高度依然维持在一个很高的水平。一米九的车高，坐在里面完全不用担心顶头的问题，视野开阔得像是在开大客车。
动力系统透露出了这款车的真实意图。它没有采用大家预想中的大排量发动机或者2.0T插电混动系统，而是搭载了一台1.5T的增程器。很多人可能会纳闷，这么大一个车，1.5T发动机能拉得动吗？其实这完全是多虑了。这是一辆增程式车型，发动机不直接驱动车轮，它的唯一任务就是发电。只要电池里的电是充足的，电机就能爆发出强大的动力。用1.5T不仅够用，而且还能省下一大笔油钱，毕竟省到就是赚到。
电池组的配置更是让人吃惊。猛士X700配备了51.46度和68.10度两种不同容量的电池包。这个数据甚至比定位更高的M817还要大。大电池带来的直接好处就是纯电续航里程极长，分别可以达到228千米和285千米。
对于越野车来说，电池并不是越大越好。真正的硬派越野车为了减轻重量、提高通过性，往往会选择容量小一点的电池。猛士X700塞进去这么大一块电池，说明它压根就没打算让人们天天去爬荒山野岭。它的舞台是在城市里。两百多公里的纯电续航，足够应付一个星期的上下班通勤。平时当纯电车开，一公里只要几分钱，周末想出去玩了，直接加油就走，没有任何里程焦虑。
不把大梁拿掉，这种舒适性和经济性是很难实现的。传统越野车之所以坐着颠，就是因为底盘上绑着两根硬邦邦的大钢梁。猛士X700把大梁取消了，换上了跟普通家用SUV一样的承载式车身。这带来的改变是脱胎换骨的。不仅车身重量减轻了，油耗降下来了，开起来的操控感和坐起来的舒适度也提升了好几个档次。它就像是从一个粗鲁的健身房教练，变成了一个体贴入微的家庭暖男。
没有了大梁，越野性能会不会变得一团糟？从工信部的申报信息来看，如果选装了后备胎，并且搭配上偏向越野的专业轮胎，它的常规脱困能力其实并不弱。在绝大多数日常能见到的烂路、泥地或者雪地里，它和带大梁的M817开起来其实没有多大差别。只有当面对那种几米深的大坑，或者近乎垂直的陡坡时，缺少大梁的劣势才会显现出来。但话又说回来，谁会开着自己的私家车去那种极端地方呢？
砍掉大梁最大的好处，就是把价格打下来了。参考猛士M817的定价区间，再结合这款车的定位，它的价格应该会介于V27和钛7之间，用来填补它们高配车型留下的空白。预计起售价会在24万左右。
这个价格一旦砸进市场，那就真的是一石激起千层浪了。M817比917更接地气，而X700又比M817更符合大众的需求。它用更低的价格，给消费者提供了足够威猛的外观、宽敞的三排空间、超长的纯电续航以及足够应付日常的越野能力。这笔账怎么算都觉得划算。
想在市场上大卖，光靠这一个打法可能还不够。目前在这个细分市场里，卖得最火的车型是钛7。钛7凭借着极高的性价比和个性的外观，俘获了大批年轻人的心。猛士X700虽然各方面都很强，但它的定位和价格还是要比钛7高出了一截。对于那些预算刚刚够到二十万门槛的买家来说，这几万块钱的差距就像是一道鸿沟。
猛士如果真的想把销量做大，彻底在泛越野领域站稳脚跟，光靠X700这一张牌是不够的。在不久的将来，人们或许能看到一款定位更低、直接对标钛7的猛士X500。只有把价格区间完全覆盖，才能在这场激烈的竞争中笑到最后。毕竟单丝不成线，独木不成林，多生孩子好打架的道理在汽车圈同样适用。
许多消费者在买车时容易陷入买椟还珠的误区，一味追求极致的越野参数，却忽略了自己百分之九十的时间都在铺装路面上行驶的事实。硬核越野车那高昂的研发成本和为了越野性能做出的舒适性妥协，最终都需要消费者自己买单。猛士X700的出现，正是切中了这部分人群的痛点。它卸下了沉重的包袱，换上了轻便的装束，用更务实的方式去迎合市场的真实需求。
从底盘结构到动力配置的调整，都显示出车企在面对市场变化时的自我修正。以前大家觉得越野车必须有大梁、有四驱、有三把锁，缺一样都不算纯正。现在的消费者越来越聪明，不再愿意为了一年用不上一次的功能去忍受日常开车的痛苦。泛越野车型的兴起，正是这种消费心理转变的产物。猛士X700能不能成为泛越野领域的黑马，最终还要看它上市后的实际定价和市场检验。在这场关于“硬核”与“实用”的博弈中，消费者已经用钱包投出了自己的票，而留给传统硬派越野车的空间，正在被这些更懂生活的大家伙一点点蚕食。
信息来源：中华人民共和国工业和信息化部新车申报公示信息
