2026年8月，汽车门网及多家消费者投诉平台收到大量别克车主关于车机系统长期未升级的反馈。
一边是新子品牌全量OTA拉满，一边是主力燃油车车主被坑到集体投诉，这反差，谁看了不炸？
2026款君越车主提车时，销售拍胸脯说一年内有数次车机更新。结果提车大半年，连承诺的互联功能都没见着。
2025款昂科威Plus更绝，发布会和购车时都明确说要推5.0版本车机。到2026年8月，连个升级通知的影子都没有。
老款车型的苦，才是真的难顶。
2023款君越的车主，车机里的百度地图至少停了五年。连手机发定位到车机这种基础操作都做不了，厂家既不给官方升级，也不让车主自己装。
2024年12月提的昂科威Plus，当初宣传支持OTA持续优化。结果不管是线上OTA还是4S店线下升级，都越更越糟。
升级完要么黑屏重启，要么连不上手机，功能还缺东少西。车主直接质疑，这是有行车安全隐患的。
最气人的是，同款硬件的车，待遇天差地别。
别人能更的版本，老款就是拿不到。有车主发现，别克之前发的车机更新计划视频，全删了。
2026年3月，别克通过直播间、官方宣发、4S店，全渠道喊话说，在售的君越要推大版本OTA。
说好了要恢复经典指针转速表，要适配安卓手机互联，要优化流畅度，要换UI。到8月24号投诉那天，一个都没落地。
没给具体上线时间，没说为什么延期，没解释原因，连补偿都没有。
这还不算完。
厂家不仅没兑现承诺，还偷偷通过更新，把车主原本就有的功能给砍了。
机油压力、机油温度这些原车仪表显示的内容，直接被“阉割”了。
问厂家，就一句“项目终止”，没别的说法。
同集团的凯迪拉克，用一样硬件的车，都已经用上6.0版本系统了。
别克自己的新款改款车，也预装了完整的6.0。可23到26款的君越，还卡在5系版本，说好的6.0连个信都没有。
车主们的诉求其实很实在。
要厂家兑现当初说的车机承诺，要把被砍的仪表功能加回来，要开放安卓互联，要修现存的毛病。还要给个准信，什么时候更什么内容。
不少车主已经存好了证据，宣传截图、直播录屏、和销售的聊天记录都有，甚至准备找市场监管部门介入。
车质网上相关投诉的评分，只有2.2分。
就在车主集体炸锅的同一个月，2026年8月5号，别克干了件更扎心的事。
他们正式发布了高端新能源子品牌的OTA升级方案，叫至境OS V2.1。说8月开始给所有至境车型推送，覆盖人机交互、出行规划、智能泊车、辅助驾驶四大块。
这还是上汽通用第一次给至境全系做整车级的迭代。
一边是新子品牌的车，系统能更得快，功能全。一边是买了主力燃油车的老车主，被晾在一边，连当初承诺的更新都拿不到。
明眼人都能看出来，这是资源倾斜的问题。
上汽通用把智能化的重心，全放到新的至境系列新能源车上了。
至境用的是新的逍遥架构，系统有完整的迭代体系，已经更了好几次全域OTA。
而君越、昂科威Plus这些卖得好的燃油车，用的还是旧的车机平台。厂家对这些旧平台的维护，优先级越来越低。
新老平台的升级速度差得越来越大，车主的不满自然也越来越多。
面对这么多投诉，厂家的公开回复基本都是一套话：“邀约客户进站检查处理”。
可进站了又能怎么样？最多解决某一辆车偶尔卡的问题，根本拿不到新版本系统。
车主们要么进站白跑一趟，要么只能继续等，等到什么时候，没人知道。
买燃油车的车主，就活该被区别对待吗？
