在豪华中型车里，宝马3系一直被很多人当成“入场券”，也是不少人实现运动+面子的第一台车。
这一代全新3系刚曝光路试谍照那会，第一批吐槽声反而来自老车主，有人在论坛里发帖说：“我那台E90是最后一代好看3系”，下面一群人点赞跟帖，但另一边，又有一堆年轻人在社交平台发图，说新3系“杀气腾腾，很赛博”。
前脸变化最大，双肾没再一味加大，而是做扁、做宽，内部做成熏黑网格，四周再用镀铬一圈勾边。
有车评人提到，设计团队内部其实有过争论，一派坚持“经典比例不能动”，另一派认为“不激进就会被时代淘汰”，最后的结果就是现在这个折中方案：看一眼觉得怪，再看几眼又觉得挺耐看的那种。
侧面线条做了减法，老款那种“一刀切”的硬腰线被更圆润的型面取代，轮拱鼓起来的肌肉感更明显。
有设计师在采访里说过：3系要像穿白衬衫的年轻人，肩膀要挺，但不能练成健美先生。
所以你会发现它整体很干净，不靠复杂折线堆氛围，B柱、C柱以及窗框黑化之后，会有一种“穿了运动套装”的感觉。
尾部，小鸭尾翘得更明显，灯组收得更窄，晚上点亮后辨识度很高。
隐藏式排气刚曝光时，海外论坛骂得挺狠，觉得一台挂着M标的车居然看不到排气。
但也有人说，很多人本来就会去改装双边四出，现在原厂收一收，反而给了改装店更大的舞台。
在一些大城市，路边能看到车主刚提车不久，就换上了更夸张的碳纤维包围和外露排气，外观上彻底跟原厂划清界限。
内饰还没完全公开，但可以确定的是，一体式大联屏、最新iDrive系统这些已经是宝马的“标准动作”。
前几年老车主在论坛里吐槽宝马车机落后，如今语音控制、在线服务、OTA这些补齐之后，又开始有人怀念过去那种“纯机械”的味道。
有4S店销售私下说，有些30多岁的老车迷进店，摸着一体屏还是会皱一下眉头，但坐进去体验一圈氛围灯、座椅按摩、手机互联，用几天之后也就习惯了。
驾驶辅助这块，L2级已经成了豪华品牌的基础门槛。
日常通勤里，车道保持、主动刹车这些能救命的配置，反而是3系这类“驾驶者之车”上用得最多的功能。
有个小插曲：海外一位媒体人在测试时，因为长时间依赖辅助驾驶，被系统提示“请保持注意力”，他抬头一前面突然插进来一台皮卡，自动刹车已经提前介入。
这类体验让很多之前对电子系统不信任的人，态度慢慢软下来。
动力部分，新3系依旧坚持2.0T四缸和3.0T六缸。
在全面电气化的氛围里，还愿意给你一个高功率六缸，这件事情本身就很有情绪价值。
有车迷调侃说，不是我离不开六缸，是我还不想这么快被时代抛下。
未来可能会加入2.0T+电机的混动系统，既是为了排放，也是为了在限牌城市多抢一点市场。
国产长轴版本，对中国消费者来说依旧很关键。
后排空间好不好，用不用得起专车、商务接待，很多时候就看后排腿部那一拳半。
市面上有不少人买3系的用途，是“前排老板自己开，后排爸妈坐着舒服”，这也是3系在中国市场一直很特殊的原因——它要同时面对年轻人和家庭用户。
讨论新3系造型之争时，总会扯到一个更大的话题：到底是品牌应该尊重老用户的记忆，还是应该跟着新一代审美一起冒险往前走。
在新能源车普遍搞大屏、隐藏排气、极简内饰的大环境里，一台3系如果什么都不变，可能真的会被认为“老气”。
但变化过猛，又会引发那句老话：“这还是我认识的3系吗？”
在城市的地库里，新旧3系停在一起时，很容易看到这种矛盾。
老款更克制、更干练，新款更张扬、更数字化。
有些人会站在老款旁边多看两眼，心里想的是“那时候的宝马”，另外一些人会举起手机对着新款的灯组拍照，准备发朋友圈写一句“终于看见实车”。
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