安吉利奇瑞长城！突然集体转向HEV！背后的算盘可不简单

安吉利奇瑞长城，突然集体转向HEV！背后的算盘可不简单

2026年3月，中国汽车圈上演了一幕颇为耐人寻味的“集体转身”。

就在行业目光被华为896线激光雷达、比亚迪第二代刀片电池等纯电技术牢牢吸引时，长安、吉利、长城、奇瑞这四家自主头部车企，几乎在同一时间窗口，不约而同地公布了HEV（油电混合动力）的技术路线与产品规划。

这绝非巧合。

就在几年前，HEV还被贴上了“过渡技术”的标签，在插混（PHEV）和增程（REEV）的政策红利面前黯然退场。如今，这些巨头们却集体回头，将筹码重新押回了那个曾被冷落的赛道。这背后，究竟藏着怎样的算盘？

政策退坡：插混的“免税红利”正在蒸发

一切变化的起点，都指向2026年1月1日那纸关键的新能源汽车购置税政策调整。

根据新规，插电混动（PHEV）的购置税从“全免”砍至“减半”，同时纯电续航门槛大幅提高至100公里以上。这意味着什么？过去靠大电池包赚取政策红利的插混车型，其约1.5万元的购置税优势正在迅速蒸发。

当插混与HEV的税差缩至1.5万元以内，而插混还得为大电池额外承担成本和车重时，HEV“不加价、不充电、无焦虑”的朴素优势瞬间被放大了。对于仍在使用燃油车的庞大用户群体而言，一套极致省油却不改变驾驶习惯的系统，正在成为后补贴时代的“最优解”。

消费者也正在用脚投票。2025年，增程车销量虽然达到123.5万辆，增速却从2024年的70.9%断崖式跌至6.0%，市场份额更从年中起连续5个月下滑，10月仅剩7.5%。当插混和增程的光环褪去，HEV的市场价值正在被重新评估。

四大巨头的“省油”竞赛，各显神通

在这场围绕“省油”的混动竞赛中，四家车企的布局几乎同步展开，但各有各的底牌。

长安汽车率先亮剑。 3月的闭门技术沟通会上，“蓝鲸超擎混动”技术正式登场，直接叫板日系老牌混动。这套串并联架构搭载热效率近45%的混动专用发动机，配合180kW大功率电驱，将城区油耗压进2L级。技术刚发布，长安便在工信部目录“连报四弹”——UNI-V HEV、逸动HEV、CS55PLUS HEV、CS75PLUS HEV，轿车与SUV主力市场全覆盖。执行副总裁杨大勇放话：“蓝鲸超擎不是燃油车补充，而是全面替代与颠覆。”

吉利紧随其后。 2026年上半年，吉利将发布新一代i-HEV智能双擎技术，WLTC工况油耗直降3L级，更全球首创“AI云动力”系统，可依据路况和驾驶习惯智能调配动力。这套系统可将HEV车型的百公里油耗降低至3L，配合自研智能电驱，整车功率比主流HEV提升至少20%。吉利同时立下“军令状”：年内推出4至5款全新油混车型，覆盖紧凑型至中型市场，并敲定了2026年纯燃油车全面HEV化的硬指标。

奇瑞另辟蹊径。 在2026电池之夜上，奇瑞以“让世界爱上中国新燃油”为号，高调扩容HEV产品矩阵，并祭出“大电池油混”新玩法——为混动车型搭载5度电犀牛电池，既保油混“低油耗、免充电”本色，又提升低速纯电行驶质感，亏电油耗低至2.68L/100km，综合续航突破2000km。

长城汽车则走“全域适应”路线。 基于归元平台打造“大电量HEV”，核心是减少发动机频繁启停。官方数据显示，这套系统综合加速提升12%，同场景油耗最高降14.4%，发动机介入频次减少近25%。归元平台可实现一车多动力，兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV和ICE五大动力形式，规划年产能40万台/套。

盈利困境：宁德时代和比亚迪拿走了80%利润

如果说政策和市场是明面上的推手，那盈利困境就是藏在深处的“绞索”。

2025年中国汽车行业的总利润中，宁德时代与比亚迪两家就吞下80%以上蛋糕，余下车企利润薄如刀片。根源在于大电池推高的生产成本——车企辛苦卖车，利润却被电池供应商“抽走大半”。

反观HEV：电池仅需2度左右的小容量，既能砍掉高昂电池成本，又能发挥自主品牌在发动机研发、整车集成上的传统优势。对于车企而言，这不仅是技术路线的选择，更是平衡销量与盈利的“务实杠杆”。

全球化野心：用HEV叩开海外市场大门

最核心的动因，藏在全球化野心的“路线图”里。

2025年中国汽车出口量冲至832万辆，“出海”已成必答题。但全球市场对技术路线的偏好远比国内分化：即便中国新能源渗透率飙升，全球每年仍有超过7000万消费者坚守燃油车阵营。而这些“比中国用户更保守”的群体，正悄悄将目光投向低成本油混。

数据印证了这一点：2025年，丰田HEV全球销量443.35万辆，同比增长7%，单车净利润远超同级燃油车；同期中国HEV出口量同比暴涨94.1%。

吉利将东南亚作为战略枢纽，打造年产50万辆的宝腾AHTV产业园；长城计划2026年实现海外销量60万辆，占其总销量比重三分之一。这些布局背后，HEV扮演着不可或缺的角色。

一道硬坎：丰田和本田的二十年壁垒

当然，自主品牌面前还有一道硬坎。

丰田THS、本田i-MMD在HEV领域深耕二十余年，技术积淀与市场壁垒不是一朝一夕能够逾越的。目前全球HEV市场仍由日系主导，中国品牌份额仅约17%。

但这场集体转身的本质，是车企对市场、用户和趋势洞悉的一次精准落子。当“省油”从口号变为市场刚需，当插混/增程的政策与成本优势渐褪，HEV正在用最朴素的方式赢得回归。

正如长安汽车副总裁米梦冬所言：“长安的智油、智电同质解决方案，是中国品牌为全球节能汽车赛道提供的新答案——做全球车，用中国解决方案。”