今日重磅！
车圈风向突变，咱们用车社今天就来给大伙儿剖析个彻底！
新能源车的浪潮是不是已经把燃油MPV市场拍在了沙滩上？
我跟你们说，尽管新能源来势汹汹，但8月第四周（8.18-8.24）这燃油MPV的销量榜一亮相，我只能说，江湖这盘棋，还没到收官的时候！
你们瞧瞧，这榜单上，竟然还有4款车销量突破了“千辆”的门槛，比某些新能源车型那叫一个“卷”！
这说明了什么？
说明咱老百姓对大空间、实用性的那份执着，根子还在，只是表达的方式在变。
在这片“小众”的燃油MPV江湖里，有几款车，着实让人眼前一亮，也有几款，更是让我感叹，这剧情反转得太快，如同“人生若只如初见”般令人捉摸不透。
丰田双雄：赛那、格瑞维亚，这气势，宛若“长河落日圆”般雄浑！
先说说这销量榜的“状元”和“榜眼”。
瞧瞧人家丰田，凭借赛那和格瑞维亚这两款“巨无霸”，直接将前两名收入囊中！
赛那以2010辆的销量稳稳登顶，那车身线条，从车头蜿蜒至车尾，如同“飞流直下三千尺”般流畅，特别是那标志性的前脸，一看便知是“长安不见落花”般的从容大气。
格瑞维亚也不逊色，1420辆的销量，紧随其后，这两兄弟联手，销量已突破3400辆！
这份实力，真不是“纸上谈兵”能比拟的。
你们细品，赛那那宽敞得能尽情舒展的车内空间，加上丰田那“精诚所至，金石为开”般的可靠品质，再有那舒适得如同“倚楼听风雨”般安逸的座椅，坐进去，仿佛整个世界的喧嚣都化作了“无边落木萧萧下”。
特别是那米白色的内饰，搭配着精巧的缝线工艺，传递出的是一种“清水出芙蓉，天然去雕饰”般的雅致。
再看格瑞维亚，虽然定位更偏商务，但那霸气的外观，特别是那宽大的进气格栅，透着一股“舍我其谁”的从容。
我猜啊，开着这两款车，无论是家庭出游，还是商务款待，都能让你倍儿有“春风得意马蹄疾”的畅快。
传祺M8“叫板”GL8，传祺M6跻身前五，国货的进步，恰似“天生我材必有用”！
再将目光投向咱们自家的传祺M8。
这车，销量竟能压过老牌劲敌别克GL8，一同跻身“千辆俱乐部”。
这说明了什么？
咱们中国品牌的MPV，在技术、设计、品质上，已经有了与合资品牌“运筹帷幄之中，决胜千里之外”的能力！
传祺M8，那前脸设计，特别是直瀑式的进气格栅，充满了力量感，与犀利的大灯相得益彰，整车的气场瞬间“拔地而起”。
我之前试驾过一次，那动力响应，以及底盘调校，都给我留下了“此曲只应天上有”的深刻印象。
还有传祺M6，虽然销量相较去年有所回落，但能稳进前五，且超越了奥德赛、库斯途等老牌合资MPV，这本身就证明了它的实力。
传祺M6的内饰，用料和做工都相当扎实，座椅的包裹性也令人满意，驾驶起来轻松自如，油耗也算得上“经济适用男”。
对于许多家庭用户而言，这无疑是一个“物美价廉”的明智之选。
日系“老将”奥德赛，销量不佳，这“第三排”还能承载多少期盼？
说到奥德赛，我真是又爱又叹。
爱它那“巧夺天工”的空间组合，叹它这销量，是越来越“捉襟见肘”了。
这次榜单上，奥德赛位列第六，但销量不足500辆，这成绩，真有点“弱不禁风”了。
曾经那个以“闻名于世”著称的MPV，如今在新能源和自主品牌的夹击下，似乎有些“力不从心”了。
我记得以前开奥德赛，最爱它那“变化多端”的座椅，能根据不同需求随意组合，简直是空间利用的“鬼斧神工”。
不过，如今市场风云变幻，消费者对MPV的期待也在不断提升。
奥德赛是不是该在智能化、舒适性上再下点功夫？
否则，这“第三排”的竞争力，可真是越来越“风雨飘摇”了。
库斯途、传祺E8进入前十，昔日的“明星”们，缘何“失落”于此？
更让我意外的是，销量仅300余辆的库斯途和传祺E8，竟然也榜上有名，挤进了前十。
这说明了什么？
燃油MPV这个市场，真的比我们想象的还要“跌宕起伏”！
库斯途，作为一款以大空间著称的车型，它的设计确实够霸气，空间也足够宽敞，但可能在品牌影响力和价格方面，还有进一步提升的空间。
至于传祺E8，一款新能源MPV，出现在燃油MPV的榜单里，这本身就有点“混淆视听”了。
不过，这也侧面印证了，MPV市场的界限正在变得模糊，消费者在选择时，可能更看重的是整体的“体验至上”，而不仅仅是动力形式。
艾力绅、威然的“失意”，这是要“告别舞台”的节奏吗？
再来看看那些曾经的“主力军”，比如艾力绅和威然，这回的销量可以说是“跌破眼镜”。
艾力绅位列第15，销量也只有100多辆。
威然，这名字听起来就气势十足，但销量同样不容乐观，仅100多辆。
我记得艾力绅，曾经也是家庭出行的热门选择，它的舒适性、静谧性一直都有口皆碑。
然而，在新能源MPV纷纷祭出大空间、低能耗的车型后，艾力绅的优势似乎不再那么“锋芒毕露”。
而威然，虽然设计硬朗，内饰也算豪华，但高昂的价格，加上市场竞争的日益激烈，让它在这个细分市场里“举步维艰”。
“冰点”之下：奔驰V级、世纪、大通G50，市场的“寒意”，你是否已然感知？
更不用说那些价格不菲的车型了。
奔驰V级、奔驰威霆，还有更高端的迈巴赫VS680，这些车的销量更是“惨淡不堪”。
我只能说，在燃油MPV这个市场，高端品牌的“光环效应”，似乎也抵挡不住新能源的“浪潮”。
上汽大通G50，销量也仅100多辆，而从第20名开始，榜单上近一半的车销量都不到100辆！
这里面，上汽大通就占据了3款，瑞风M4、瑞风RF8也都在其中。
这说明了什么？
在MPV这个市场，如果不能精准把握消费者的核心需求，无论品牌、技术还是营销，都可能面临“土崩瓦解”的风险。
“销声匿迹”：红旗HQ9、奔腾M9、途睿欧，市场存在感已成“奢望”？
更让人唏嘘的是，红旗HQ9、奔腾M9、福特途睿欧这些车型，销量更是跌到了10辆以下！
这简直是“隐于市”的节奏啊。
红旗HQ9，作为一款国产高端MPV，它的设计充满了中国特色，也极具气势，但销量如此惨淡，我只能说，市场对它的认可度，还有很长的路要走。
奔腾M9，同样是国产MPV，但市场表现并不如人意。
途睿欧，曾经的“欧系MPV代表”，如今也落得如此境地。
由此可见，燃油MPV市场虽然在萎缩，但并未到“绝迹”的程度。
丰田双雄依旧强势，国货品牌也在奋力追赶。
然而，那些曾经的主力合资品牌，如果不能及时调整策略，跟上时代的步伐，很可能就会被市场“遗忘”。
在新能源MPV日益普及的今天，燃油MPV究竟还能留有多少生存空间？
那些销量不佳的车型，又该如何破局？
是坚持燃油动力，还是拥抱新能源？
这确实是一个“引人深思”的课题。
有趣的是，虽然榜单上不少车销量不高，但它们能进入前十，也说明它们在某些方面还是有其独到之处的。
或许，对于那些追求特定驾驶感受，或者对品牌抱有特殊情怀的消费者来说，燃油MPV依旧是他们的“心头好”。
总而言之，汽车市场瞬息万变，唯有不断创新、持续满足消费者需求的车企，才能在这个激烈的市场中“屹立不倒”。
你们对这份销量榜单有什么看法？
赛那的登顶，奥德赛的“失意”，又会给其他车企带来怎样的启示？
不如，咱们在评论区，以“切磋琢磨”之心，畅聊一番？
全部评论 （0）