2026年一开年，L6的销量就掉了个大坑。
一季度，问界M7以2.5万辆登顶增混榜，L6只跑出1.77万辆，排在第二，同比腰斩六成。
3月只卖8000台，4月更跌到5560台。曾经靠“冰箱彩电大沙发”抢来的稀缺感，一下子被模仿得没了。
理想这次改款显然下了血本。7月9日官宣新一代L6，发布会定在7月16日晚上，顺便放出“沙丘黄”和座舱图。李想还在微博上说了句有点自豪也有点无奈的话：他们做这代车时“有点控制不住”，会是这个级别的“体验之王”。字面上是得意，背后是成本涨得肉疼。
先说外观。车身尺码没动，长宽高4935/1960/1735mm，轴距2920mm，还是大五座的定位。看得出的变化在细节：保留贯穿灯带，但前包围取消了一体式贯穿，下格栅变大，视觉上更接近L9；侧面换了半隐藏门把手，既降风阻也顾及冬天冻手的实际痛点。轮圈样式更新，尾灯内部熏黑，车牌区从原来位置移到尾门。主打的新色就是“沙丘黄”，算是给审美疲劳的家族脸换口气。
座舱是这次升级的重点。总体布局延续现款，但几个关键点把档次往上提：中控和副驾的双屏被一块横贯一体的超宽全景屏取代，朝L9 Livis靠拢；方向盘换成新金属款，去掉了方向盘上方那块小屏，这是肉眼最明显的改动。无线充电区下移了些，拿放手机更顺手。门板加了氛围灯，扬声器也更多了。最重要的，座舱芯片直接从8295跳到高通8797，单这项成本就多了约2000元起。
三电方面跃升更大。增程器仍是那台1.5T、最大功率113kW没变。电池从36.8kWh拉到51kWh，增幅约38.6%。WLTC纯电从182km提到234km，CLTC综合续航约1390km。最高车速从180提升到200km/h，新增了5C超充，“充电10分钟续航200公里”的说法也来了。现款CLTC是212km，需要一周充两次，新款WLTC的234km基本能做到一周一充。看上去增程器的存在感又被压低一档，养车成本预计能降15–20%，家里用谷电的话，年能耗能省几百块。
智能驾驶硬件也放量了。现款全系只在车顶放一颗激光雷达，新款Pro版标配一颗前向雷达，Max版可以选装四颗128线禾赛ATL固态雷达（左右翼子板再加车尾），实现360°感知，直接对齐L9的感知能力。Max还要配马赫M100高算力芯片。要在25万级把四颗固态雷达、8797和马赫M100这些堆出来，目前看来就L6一家。
成本这块很直观。雷锋网算了笔账：电池单项涨8000，内存涨4000，换8797再涨2000，三项基础叠加就是1.4万起。还没把马赫M100、四颗固态雷达、内饰材质这些算进去。现在现款价格是Pro 24.98万，Max 27.98万。对手那边，问界M6纯电Max版22.98万起，上市54天就交付3万台，把“华为智驾+空气悬挂+760km”这个组合钉在了那个价位。如果L6涨到26万以上，消费者的天平就会倾向对手。
李想面前有三条路：价格硬涨，势必伤销量；硬扛不涨，利润受压；或者暗涨，砍掉一些权益把成本转移给用户。就我看，更像是走混合打法：指导价尽量守住，收回部分权益，同时把高配做得更好看。也就是说，Pro尽量守住24.98万的心理价位，Max可能悄悄摸到28.98万。这样既不给M6送话柄，也不让财报太难看，比较符合理想一贯的做法。
最后一句实话要看7月16日定价。守住24.98万，L6有机会把月销拉回到1.5万以上。守不住，涨到26万＋，那就是跟M6互掐的一场拉锯。25万级这片地，看来要热闹起来了。
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